制造商	斯巴魯
母公司	富士重工
別稱(chēng)	斯巴魯自由人 斯巴魯B4 斯巴魯力獅 B4 (轎車(chē)) 五十鈴Aska CX
出產(chǎn)年份	1989–至今

斯巴魯力獅（Subaru Legacy）是日本汽車(chē)制造商斯巴魯從1989年開(kāi)始生產(chǎn)的一款中型車(chē)，有轎車(chē)和旅行車(chē)兩種。力獅車(chē)型部分早期設計的目的是為斯巴魯創(chuàng )造一輛可以在含金量豐富的北美中型車(chē)市場(chǎng)與本田雅閣和豐田佳美相抗衡的汽車(chē)。更高性能版的力獅則是緊湊型商務(wù)車(chē)如奧迪A4、阿爾法羅密歐159和寶馬3系的有力競爭對手。力獅也是斯巴魯的旗艦車(chē)。

1995年，斯巴魯制造了一輛高大的交叉版力獅旅行車(chē)，叫做力獅傲虎。

以全輪驅動(dòng)作為標準并采用斯巴魯的傳統水平對置發(fā)動(dòng)機，力獅在同一級別的車(chē)型中可以說(shuō)是很獨特的。為了與Legacy Australia（一個(gè)退伍軍人援助組織）區別開(kāi)來(lái)，力獅在澳洲名為自由人（Liberty）。截至2008年，力獅的總銷(xiāo)量約為360萬(wàn)輛。

1991 力獅LS 旅行車(chē)(US)

第一代于1989年1月23日正式推出的力獅，它與以往的斯巴魯汽車(chē)有著(zhù)很大的不同。渦輪增壓RS版的力獅在當時(shí)的售價(jià)為2,550,000日元（以當時(shí)的匯率來(lái)算大概是18,800美元）。第一代力獅在日本于1989年2月1日開(kāi)始發(fā)售，而世界市場(chǎng)則到了1990年才開(kāi)始。

斯巴魯汽車(chē)一向都以奇怪的造型著(zhù)稱(chēng)，其他的亞洲制造商則比較傾向于開(kāi)發(fā)更高端也較為傳統的車(chē)型。力獅搭配了很多項斯巴魯的傳統，比如不再將備胎安裝在發(fā)動(dòng)機艙、發(fā)動(dòng)機后或變速箱上。力獅是一個(gè)全新的車(chē)型，其級別在雄獅、XT、約斯帝、Rex和Sambar之上。力獅也推出了全新的平列四缸發(fā)動(dòng)機系列，稱(chēng)為斯巴魯EJ發(fā)動(dòng)機，它比以前的斯巴魯EA發(fā)動(dòng)機更靜，動(dòng)力也更足。

日版1991 斯巴魯力獅RS-R

1989年的日版力獅RS搭載DOHC 2.0升渦輪增壓217制動(dòng)馬力 EJ20G發(fā)動(dòng)機，這一發(fā)動(dòng)機后來(lái)用于1992年在日本市場(chǎng)推出的翼豹WRX。從1991年開(kāi)始，國際版力獅Turbo采用的是帶水冷式中冷器的DOHC 2.0升發(fā)動(dòng)機，與之配搭的只有手動(dòng)變速箱。美版EJ22T SOHC 2.2升163制動(dòng)馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機從1991年開(kāi)始不再帶有水冷式中冷器，與之配搭的有手動(dòng)或自動(dòng)變速箱。

力獅有五門(mén)旅行車(chē)和四門(mén)轎車(chē)車(chē)型，前輪驅動(dòng)和可選全時(shí)四輪驅動(dòng)套件，在北美、英國、德國、北歐比荷盧地區、日本和澳洲均有銷(xiāo)售。力獅還具有以下配備：博世授權的四通道ABS與高度可調空氣懸掛，后者可以在時(shí)速超過(guò)50英里之時(shí)降低車(chē)高，并允許駕駛者提高車(chē)的離地間隙以作越野使用。

第二代力獅的銷(xiāo)售始于1993年10月7日，雙渦輪GT版的售價(jià)為2,753,000日元（按當時(shí)的匯率大概為25,250美元）。經(jīng)歷了完全的車(chē)身和底盤(pán)改版之后，第二代力獅于1995車(chē)型年登陸美國市場(chǎng)。外部造型由斯巴魯聘請的短期設計顧問(wèn)奧利維布雷設計。轎車(chē)和旅行車(chē)尾燈的造型風(fēng)格都受到SVX尾燈的影響。1996年，斯巴魯決定從那時(shí)開(kāi)始在供應給北美市場(chǎng)的所有車(chē)型中以全輪驅動(dòng)作為標準配備，而本土市場(chǎng)日本則繼續提供前輪驅動(dòng)和全輪驅動(dòng)。高離地間隙的傲虎在1995年推出，僅有全輪驅動(dòng)可選，且可調高度空氣懸掛不再供應。

美版GT車(chē)型最早于1990年推出，在日本有渦輪增壓版轎車(chē)和旅行車(chē)，1996年后升級為高端車(chē)型，采用EJ25D DOHC 2.5升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機。限量版內飾水平提供加熱真皮或布座椅、有色玻璃天窗。1998年，“限量版”出現在GT中，作為GT 限量版車(chē)型。1998年的傲虎也有限量版車(chē)型。遵照美國聯(lián)邦政府的規定，駕駛員與前排乘客安全氣囊在內飾重新設計之后成為了標準配備。1999年時(shí)斯巴魯在美國30周年慶，也是第二代力獅在美國的最后一年。斯巴魯給美國推出了一個(gè)30周年特別版力獅，配置升級包括天窗、擾流板以及用于L內飾車(chē)型的合金輪轂。美版“布萊頓”內飾也從第一代發(fā)展而來(lái)，售價(jià)在L內飾之下。

在日本，GT-B 在1994年推出，懸掛有所降低并加強硬度，加裝了更高性能的后差速鎖。下一代的GT-B在1996年6月推出，前后柱由比爾施泰因供應，這一升級同樣出現在RS上。GT-B中的B代表了比爾施泰因（Bilstein）。渦輪增壓版繼續給右座駕駛市場(chǎng)供應。特別旅行和賽車(chē)版出現在日本市場(chǎng)，搭載DOHC 2.0升雙連續渦輪增壓 EJ20H發(fā)動(dòng)機。

1998年，澳洲推出了最后一批第二代力獅，它以真皮座椅和莫莫運動(dòng)真皮方向盤(pán)以及16英寸BBS合金輪轂作為標準配備。

第二代力獅登陸以色列的時(shí)候，力獅這一名字被B4品牌所取代。

斯巴魯在1998年6月推出了第三代日版和國際版力獅，而作為2000年車(chē)型的北美版則在1999年底才開(kāi)始投產(chǎn)。歐版和日版的3.0R車(chē)型搭載常規吸氣式2.0升平列四缸或EZ30平列六缸發(fā)動(dòng)機，而上一代提供的雙渦輪發(fā)動(dòng)機這次依然出現在高性能車(chē)型上。2001年，EZ30這一新設計的3.0升H6配置出現在傲虎中。第三代力獅的發(fā)動(dòng)機完全符合加州輕型電平車(chē)的排放標準。

斯巴魯不再生產(chǎn)平頂旅行車(chē)，取而代之的是拱頂旅行車(chē)，這一轉變同時(shí)出現在力獅旅行車(chē)和力獅傲虎中，從2000車(chē)型年開(kāi)始日間行車(chē)燈加入到美版力獅之中，車(chē)艙空氣過(guò)濾器從2001車(chē)型年才開(kāi)始加入。

雙渦輪版日版車(chē)有手動(dòng)或半自動(dòng)變速箱可供選擇，后者稱(chēng)為運動(dòng)換擋，可以允許駕駛者將自動(dòng)換擋選擇器推到左邊，也可以將自動(dòng)變速轉換為手動(dòng)變速。

2003年5月23日，富士重工推出了重新設計的力獅，轎車(chē)稱(chēng)為BL，旅行車(chē)被稱(chēng)為BP。2004年，第四代力獅在全球推出，2004年1月由斯巴魯印第安納汽車(chē)公司開(kāi)始為北美市場(chǎng)生產(chǎn)。力獅獲得2003-2004年度日本車(chē)的桂冠，這是斯巴魯首次贏(yíng)得該獎項。環(huán)法冠軍阿姆斯特朗為力獅轎車(chē)和旅行車(chē)作代言，其美國廣告歌則是雪兒克勞1996年專(zhuān)輯中的Everyday Is a Winding Road（每天都是錦繡前程）。

第四代的底盤(pán)重新設計之后變得更硬，它標志著(zhù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機回歸到北美版力獅中，搭載來(lái)自北美翼豹WRX STI的2.5升發(fā)動(dòng)機組。由于渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步和嚴格排放標準，雙渦輪設置被淘汰。渦輪增壓版和H6都使用斯巴魯第一個(gè)5速自動(dòng)變速箱，其中采用了Prodrive公司授權的運動(dòng)換擋技術(shù)。

截至2008車(chē)型年，力獅旅行車(chē)和傲虎轎車(chē)在美國停產(chǎn)，剩下力獅轎車(chē)和傲虎旅行車(chē)。力獅旅行車(chē)在加拿大并未停產(chǎn)。2008年也是北美力獅轎車(chē)開(kāi)始采用3.0升平列6缸發(fā)動(dòng)機的一年，這一發(fā)動(dòng)機從2000年開(kāi)始用于傲虎轎車(chē)。2.5i 美版車(chē)型獲得零污染排放認證。所有的其他車(chē)型則獲得輕型電平車(chē)2的排放認證。零污染排放力獅在美國50個(gè)洲具有銷(xiāo)售。

世界第一臺用于乘用車(chē)的斯巴魯EE平列4缸柴油發(fā)動(dòng)機出現在力獅和傲虎的轎車(chē)和旅行車(chē)中，被看作是力獅2.0D。從2008年3月開(kāi)始，這輛車(chē)在歐盟推出，僅供5速手動(dòng)變速箱。而力獅和傲虎柴油車(chē)型的正式亮相則是在2008年3月的日內瓦車(chē)展。

第五代力獅的量產(chǎn)始于2009年5月，裝配地在美國印第安納州。2010斯巴魯力獅在2009紐約車(chē)展中退出，根據斯巴魯日本官網(wǎng)上的消息，力獅于2009年5月20日在日本推出。另?yè)煽肯⒎Q(chēng)，STi力獅將會(huì )繼續生產(chǎn)。

這一代力獅采用斯巴魯無(wú)級變速器和EJ25 2.5升平列四缸發(fā)動(dòng)機，有些市場(chǎng)采用EJ20。2.5GT使用渦輪增壓器，而6速手動(dòng)變速箱則僅供日本市場(chǎng)和北美市場(chǎng)，澳洲市場(chǎng)有6速手動(dòng)和5速自動(dòng)可供選擇。3.6R車(chē)型采用EZ36平列6缸發(fā)動(dòng)機搭配5速運動(dòng)換擋傳統自動(dòng)變速箱。斯巴魯無(wú)級變速器也出現在斯巴魯Exiga 全輪驅動(dòng)車(chē)型中。北美零污染力獅2.5i繼續在全美50個(gè)洲供應。

在國際市場(chǎng)上，EZ36平列6缸只用在傲虎中，但是也用在美國和澳洲的力獅轎車(chē)中。日版力獅停用EJ20發(fā)動(dòng)機，在渦輪和非渦輪版中使用EJ25。SI-Drive系統是所有日版力獅、澳洲2.5GT和3.6R轎車(chē)的標準配備，但不出現在北美市場(chǎng)。

第五代力獅不再采用無(wú)框側窗，這一舉動(dòng)結束了斯巴魯從上個(gè)世紀70年代早期第一代雄獅開(kāi)始的傳統。旅行車(chē)上的D柱不再以玻璃覆蓋，也結束了從第一代斯巴魯XT開(kāi)始的設計傳統。安裝在中控臺的手控制動(dòng)器被安裝在儀表板的電動(dòng)手剎開(kāi)關(guān)所取代。

這是第9個(gè)提供CVT變速箱的斯巴魯車(chē)型，第一個(gè)是斯巴魯約斯帝（1987-1994），第二個(gè)是斯巴魯Rex（1987-1992）、第三個(gè)是斯巴魯小公主（1992-1998）、第四個(gè)是斯巴魯Pleo（1998至今）、第五個(gè)是斯巴魯R1跑車(chē)（2004至今）、第六個(gè)是斯巴魯R2五門(mén)掀背（2003至今）、第七個(gè)是斯巴魯Sambar（1990-1995）、第八個(gè)是地辦理Exiga（2009至今）。

2009年，為了紀念力獅推出20周年，斯巴魯推出了力獅概念車(chē)，據說(shuō)是第五代斯巴魯力獅量產(chǎn)版的基礎。這一概念車(chē)在2009底特律車(chē)展中推出。

第一代：1989-1992
　　第二代：1993-1997
　　第三代：1998-2003
　　第四代：2003-2009
　　第五代：2009年至今

北美市場(chǎng)發(fā)布日程
　　第一代：1990-1994
　　第二代：1995-1999
　　第三代：2000-2004
　　第四代：2005-2009
　　第五代：2010年至今

2005年3月14日，斯巴魯售出了第300萬(wàn)臺力獅。