懸架

懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。?

典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個(gè)別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車(chē)懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級轎車(chē)則使用空氣彈簧。?

懸架是汽車(chē)中的一個(gè)重要總成，它把車(chē)架與車(chē)輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車(chē)的多種使用性能。從外表上看，轎車(chē)懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬(wàn)不要以為它很簡(jiǎn)單，相反轎車(chē)懸架是一個(gè)較難達到完美要求的汽車(chē)總成，這是因為懸架既要滿(mǎn)足汽車(chē)的舒適性要求，又要滿(mǎn)足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車(chē)的震動(dòng)，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車(chē)發(fā)生剎車(chē)“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利于汽車(chē)的轉向，容易導致汽車(chē)操縱不穩定等。?

非獨立懸架

非獨立懸架的結構特點(diǎn)是兩側車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架懸掛在車(chē)架或車(chē)身的下面。非獨立懸架具有結構簡(jiǎn)單、成本低、強度高、保養容易、行車(chē)中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩定性都較差，在現代轎車(chē)中基本上已不再使用，多用在貨車(chē)和大客車(chē)上。?

獨立懸架

獨立懸架是每一側的車(chē)輪都是單獨地通過(guò)彈性懸架懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車(chē)身受到的沖擊，并提高了車(chē)輪的地面附著(zhù)力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車(chē)的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機位置降低，汽車(chē)重心也得到降低，從而提高汽車(chē)的行駛穩定性；左右車(chē)輪單獨跳動(dòng)，互不相干，能減小車(chē)身的傾斜和震動(dòng)。不過(guò)，獨立懸架存在著(zhù)結構復雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F代轎車(chē)大都是采用獨立式懸架，按其結構形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。?

橫臂式懸架

橫臂式懸架是指車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內擺動(dòng)的獨立懸架，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。?

單橫臂式具有結構簡(jiǎn)單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著(zhù)現代汽車(chē)速度的提高，側傾中心過(guò)高會(huì )引起車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時(shí)左右車(chē)輪垂直力轉移過(guò)大，導致后輪外傾增大。減少了后輪側偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸架多應用在后懸架上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。?

雙橫臂式獨立懸架按上下橫臂是否等長(cháng)，又分為等長(cháng)雙橫臂式和不等長(cháng)雙橫臂式兩種懸架。等長(cháng)雙橫臂式懸架在車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷(xiāo)傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類(lèi)似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對于不等長(cháng)雙橫臂式懸架，只要適當選擇、優(yōu)化上下橫臂的長(cháng)度，并通過(guò)合理的布置，就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證汽車(chē)具有良好的行駛穩定性。目前不等長(cháng)雙橫臂式懸架已廣泛應用在轎車(chē)的前后懸架上，部分運動(dòng)型轎車(chē)及賽車(chē)的后輪也采用這—懸架結構。?

多連桿式懸架

多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來(lái)控制車(chē)輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車(chē)輪繞著(zhù)與汽車(chē)縱軸線(xiàn)成一定角度的軸線(xiàn)內擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線(xiàn)與汽車(chē)縱軸線(xiàn)所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點(diǎn)，能滿(mǎn)足不同的使用性能要求。多連桿式懸架的主要優(yōu)點(diǎn)是：車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車(chē)是在驅動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機的意圖進(jìn)行平穩地轉向，其不足之處是汽車(chē)高速時(shí)有軸擺動(dòng)現象。?

縱臂式懸架

縱臂式獨立懸架是指車(chē)輪在汽車(chē)縱向平面內擺動(dòng)的懸架結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸架當車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì )使主銷(xiāo)后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸架不用在轉向輪上。雙縱臂式懸架的兩個(gè)擺臂一般做成等長(cháng)的，形成一個(gè)平行四桿結構，這樣，當車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷(xiāo)的后傾角保持不變。雙縱臂式懸架多應用在轉向輪上。?

燭式懸架

燭式懸架的結構特點(diǎn)是車(chē)輪沿著(zhù)剛性地固定在車(chē)架上的主銷(xiāo)軸線(xiàn)上下移動(dòng)。燭式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：當懸架變形時(shí)，主銷(xiāo)的定位角不會(huì )發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車(chē)的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸架有一個(gè)大缺點(diǎn)：就是汽車(chē)行駛時(shí)的側向力會(huì )全部由套在主銷(xiāo)套筒的主銷(xiāo)承受，致使套筒與主銷(xiāo)間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸架現已應用不多。?

麥弗遜式懸架

麥弗遜式懸架的車(chē)輪也是沿著(zhù)主銷(xiāo)滑動(dòng)的懸架，但與燭式懸架不完全相同，它的主銷(xiāo)是可以擺動(dòng)的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：結構緊湊，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機及轉向系統的布置帶來(lái)方便；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。?

麥弗遜式懸架多應用在中小型轎車(chē)的前懸架上，保時(shí)捷911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車(chē)的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量最高的懸架結構，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。?

主動(dòng)懸架

主動(dòng)懸架是近十幾年發(fā)展起來(lái)的、由電腦控制的一種新型懸架。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復雜的高技術(shù)裝置。例如裝置了主動(dòng)懸架的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車(chē)懸架系統的中樞是一個(gè)微電腦，懸架上的5種傳感器分別向微電腦傳送車(chē)速、前輪制動(dòng)壓力、踏動(dòng)油門(mén)踏板的速度、車(chē)身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤(pán)角度及轉向速度等數據。電腦不斷接收這些數據并與預先設定的臨界值進(jìn)行比較，選擇相應的懸架狀態(tài)。同時(shí)，微電腦獨立控制每一只車(chē)輪上的執行元件，通過(guò)控制減振器內油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng)，從而能在任何時(shí)候、任何車(chē)輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運動(dòng)。因此，桑蒂雅轎車(chē)備有多種駕駛模式選擇，駕車(chē)者只要扳動(dòng)位于副儀表板上的“正?！被颉斑\動(dòng)”按鈕，轎車(chē)就會(huì )自動(dòng)設置在最佳的懸架狀態(tài)，以求最好的舒適性能。?

主動(dòng)懸架具有控制車(chē)身運動(dòng)的功能。當汽車(chē)制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí)，主動(dòng)懸架會(huì )產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對抗的力，減少車(chē)身位置的變化。例如德國奔馳2000款CL型跑車(chē)，當車(chē)輛拐彎時(shí)懸架傳感器會(huì )立即檢測出車(chē)身的傾斜和橫向加速度。電腦根據傳感器的信息，與預先設定的臨界值進(jìn)行比較計算，立即確定在什么位置上將多大的負載加到懸架上，使車(chē)身的傾斜減到最小。