謳歌汽車(chē)公司（Acura）

公司簡(jiǎn)介

　　Acura創(chuàng )立于1986年，是Honda為了進(jìn)入包括美國、加拿大、墨西哥的北美高級轎車(chē)市場(chǎng)，創(chuàng )立的針對其消費者特性和喜好的全新Acura品牌，并以獨立的第二銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )展開(kāi)銷(xiāo)售。經(jīng)過(guò)將近20年的發(fā)展，蘊涵尖端技術(shù)和超強動(dòng)感的Acura開(kāi)始在北美市場(chǎng)做然馳騁、大獲成功。目前Acura品牌已成為北美市場(chǎng)銷(xiāo)售狀況最好的高檔品牌之一，產(chǎn)品包括3.5L旗艦RL、全美地區銷(xiāo)量最高的高級轎車(chē)TL等等。2005年，Acura品牌在北美地區的總銷(xiāo)量高達232,235輛（同期比105%），其中TL單車(chē)型的銷(xiāo)量達84,140輛，均創(chuàng )下歷史新高。

　　2006年9月，Acura品牌產(chǎn)品在中國上市。 

車(chē)標故事

謳歌標志：為了體現事業(yè)部名稱(chēng)中“精確”的主題，謳歌標識中的“A”轉化為一個(gè)傳統的卡鉗樣式--卡鉗專(zhuān)門(mén)用于精確測量。“謳歌”“這個(gè)詞是拼構出來(lái)的，在幾種語(yǔ)言中‘acu’都意味著(zhù)‘精確’”，在早期的幾年，謳歌有名字，但還沒(méi)有品牌標志。就像“H”作為Honda標志一樣，公司的奠基人和精神領(lǐng)袖本田宗一郎認為，謳歌需要用“A”表示，因此在卡鉗的鉗把之間加了一個(gè)很小的橫杠?？ㄣQ的形象沒(méi)有變，而且現在還是一個(gè)大寫(xiě)字母A。

品牌歷史

　　在慶祝Acura創(chuàng )立20周年之際，作為轎車(chē)領(lǐng)域（如RL、TL、MDX）豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導者，Acura 集創(chuàng )新技術(shù)、頂級性能、時(shí)尚設計和豪華裝備于一身，是大眾心目中的理想車(chē)型。

　　Acura 的誕生、推出并在激烈競爭的汽車(chē)市場(chǎng)中站穩腳跟并發(fā)展成為一支主導力量，它的成功故事不僅是對公司產(chǎn)品的有力證明，也充分體現了企業(yè)領(lǐng)導者建立日系第一豪華品牌轎車(chē)的遠見(jiàn)卓識。歷史證明，Acura不僅對豪華車(chē)進(jìn)行了重新詮釋?zhuān)疫€永久性地改變了豪華車(chē)的市場(chǎng)，使其從少數品牌的緩慢演變發(fā)展到眾多品牌的激烈競爭。今天，日系豪華車(chē)品牌已經(jīng)獲得承認，但它在八十年代還難覓蹤跡，那時(shí)極富創(chuàng )造力的Legend轎車(chē)還停留在繪圖板上。

 企劃
　　八十年代早期美國汽車(chē)市場(chǎng)競爭異常激烈。七十年代的石油短缺、經(jīng)濟蕭條、新的政府法規導致公眾購買(mǎi)習慣發(fā)生很大變化，公眾購買(mǎi)的產(chǎn)品也變化顯著(zhù)。小既是大，日本制造商（如Honda）已經(jīng)塑造了良好的品牌形象，其產(chǎn)品性能可靠、油耗低且價(jià)格低廉，令許多競爭對手羨慕并妒忌。即使是最經(jīng)濟的 Honda產(chǎn)品，也一樣能提供獨一無(wú)二、充滿(mǎn)樂(lè )趣的駕駛體驗，同時(shí)公司產(chǎn)品在可靠性上的聲譽(yù)更是首屈一指。Honda開(kāi)創(chuàng )的新技術(shù)——如CVCC發(fā)動(dòng)機受到消費者追捧，使競爭對手不得不轉而尋找新的對策。

　　Honda獲得的成功正是這些變化的標志。在正確的時(shí)間（七十年代早期的石油危機）推出了正確的產(chǎn)品（創(chuàng )新的CIVIC），使Honda的銷(xiāo)售額迅速增長(cháng)。其后續車(chē)型（如Accord和Prelude）證明Honda不僅僅是趕上了好時(shí)機。Honda引領(lǐng)了“在有需求的地方生產(chǎn)”的理念，著(zhù)手實(shí)施在美國生產(chǎn)汽車(chē)的雄心計劃，新工廠(chǎng)于1980年在俄亥俄州破土動(dòng)工。

　　當俄亥俄州瑪麗斯威利制造廠(chǎng)開(kāi)始投產(chǎn)時(shí)，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了細微的變化。經(jīng)濟增長(cháng)，豪華車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始攀升。寶馬、梅賽德斯－奔馳和奧迪等制造商以其空氣動(dòng)力學(xué)設計贏(yíng)得公眾青睞，同時(shí)屏棄了六十和七十年代美國豪華車(chē)的鍍鉻裝飾和過(guò)分張揚的設計。由于歐洲車(chē)款豪華且性能卓越，歐洲制造商開(kāi)始占據高端市場(chǎng)，其主要客戶(hù)群是美國中產(chǎn)階級。當時(shí)中產(chǎn)階級數量膨脹，擁有更多可以自由支配的收入，有足夠的購買(mǎi)能力，可以實(shí)現其以前做夢(mèng)都不曾想過(guò)的事情。

　　許多公司職員，年輕時(shí)開(kāi)的是Honda車(chē)，但隨著(zhù)收入的增長(cháng)，Honda沒(méi)有更高端的車(chē)型可供選擇。雖然特別版Accord裝備真皮座椅，但是即使這些限量版的車(chē)款也不能被稱(chēng)為豪華車(chē)。與此相對，尋求更大、更豪華、動(dòng)力更強車(chē)型的Honda車(chē)主，不得不舍棄Honda，轉而購買(mǎi)梅賽德斯－奔馳、寶馬、奧迪和其他歐洲豪華品牌。

　　1981年，一款新的較大的Honda轎車(chē)正在早期規劃中。它將比Accord更大，有寬敞的內部空間、裝備首款Honda V6發(fā)動(dòng)機，并配備豪華裝備。它的賣(mài)點(diǎn)不僅是燃油經(jīng)濟性，而且還有令駕駛者興奮刺激的動(dòng)力性能。Honda的高層認為這款完美的汽車(chē)能為Honda公司留住喜歡高端車(chē)的顧客。

 Acura概念車(chē)　　但是有一個(gè)問(wèn)題。由于購買(mǎi)者對日系品牌的認可停留在產(chǎn)品的可靠性和經(jīng)濟性上，而豪華是與此完全不同的風(fēng)格。傳統看法認為，經(jīng)濟型轎車(chē)制造商試圖從歐洲轎車(chē)制造商中爭奪高端市場(chǎng)是很愚蠢的。然而，Honda否定了這一傳統看法，并取得了成功。

 第二銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )
　　在Honda計劃進(jìn)軍高端市場(chǎng)時(shí)，從其產(chǎn)品鏈上看，成功似乎遙不可及。當時(shí)Honda只有三個(gè)車(chē)型：Civic、Accord和 Prelude，這甚至不是一個(gè)完整的產(chǎn)品線(xiàn)。Honda的這幾款車(chē)型之所以在公眾和媒體間受到歡迎，就是因為它們都明確地為有財務(wù)預算意識的人而準備。價(jià)格可以承受，即使是最貴的Accord也遠低于$20,000?；镜暮廊A裝備，如電動(dòng)車(chē)窗和真皮內飾，在Honda產(chǎn)品中很少見(jiàn)到。雖然無(wú)人質(zhì)疑 Honda能夠制造出色的汽車(chē)，但幾乎沒(méi)人相信Honda能與歐洲豪華品牌相抗衡。

　　 新的Honda轎車(chē)在Honda內部被稱(chēng)為HX，后來(lái)被命名為L(cháng)egend。在汽車(chē)運營(yíng)部高級副總裁Tom Elliott的指導下，HX將成為Honda豪華車(chē)事業(yè)的基石，與沃爾沃、寶馬和其他同級車(chē)型進(jìn)行競爭。HX裝備24氣門(mén)燃油噴射V6發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力強勁，精密先進(jìn)。它的獨立懸架和4輪盤(pán)式制動(dòng)器賦予車(chē)輛歐洲運動(dòng)型轎車(chē)般的操縱性，但同時(shí)還兼具豪華車(chē)購買(mǎi)者所期望的乘坐舒適性。它還會(huì )裝備高級立體聲音響、空調、防抱死制動(dòng)和電動(dòng)附件。價(jià)格將接近$20,000，幾乎是80年代早期A(yíng)ccord基本款價(jià)格的兩倍。

　　 通過(guò)Honda原有的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售這樣一款豪華車(chē)所面臨的問(wèn)題是顯而易見(jiàn)的。它不僅會(huì )使已經(jīng)非常繁忙的經(jīng)銷(xiāo)商（每年平均銷(xiāo)售600輛Honda車(chē)）負荷過(guò)重，而且顧客可能會(huì )奇怪為什么這樣一款豪華車(chē)會(huì )帶有Honda標志。最終，Honda高層認為，HX不僅太大而且昂貴，和CIVIC擺在一起出售極不協(xié)調，因此，為滿(mǎn)足豪華車(chē)購買(mǎi)者的需求，Honda將啟動(dòng)新的事業(yè)部。它將與Honda完全分開(kāi)，使用統一獨立的經(jīng)銷(xiāo)體系，提供一流的客戶(hù)服務(wù)和首屈一指的銷(xiāo)售體驗。Honda新的事業(yè)部將能滿(mǎn)足大眾市場(chǎng)對于購買(mǎi)“價(jià)值”的需求。新的事業(yè)部追求豪華與性能。在內部，它被稱(chēng)為第二銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。

　　 推出世界級首款日系豪華車(chē)品牌，這一想法就像一場(chǎng)賭博。如果推出時(shí)只有一輛，而且又是如此昂貴，就太冒險了，因此需要緊隨HX之后，推出另一輛較HX配置稍低的車(chē)型，而且不失第二銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )追求的豪華與性能。幸運的是，在日本市場(chǎng)上找到了解決方案，這就是Quint-Integra。Integra配備了雙凸輪16氣門(mén)4缸燃油噴射發(fā)動(dòng)機，擁有先進(jìn)的底盤(pán)調節系統和引人注目的外觀(guān)造型，即使是Volkswagen GTI這樣的高級運動(dòng)型轎跑車(chē)都要相形見(jiàn)絀。它的時(shí)尚造型、先進(jìn)技術(shù)和卓越性能是對HX和新事業(yè)部的有力補充。

　　后來(lái)，又有了第三輛車(chē)的計劃，這輛車(chē)將在最有聲譽(yù)和最富挑戰性的市場(chǎng)上推出：特型跑車(chē)。

　　1984年2月，美國本田公司確認其高端市場(chǎng)發(fā)展方向。第二銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )成為媒體爭相評說(shuō)的話(huà)題，其中不乏批評的聲音。一些評論家認為，打造日系豪華車(chē)品牌的想法——特別是來(lái)自一家以生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)著(zhù)稱(chēng)的公司——只不過(guò)是一種不切實(shí)際的空想而已。

　　 不論媒體如何評說(shuō)，工作還在繼續。將新的事業(yè)部與Honda盡量分開(kāi)是非常重要的。這意味著(zhù)需要建立新的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )、新的服務(wù)、新的零部件體系、新的銷(xiāo)售和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系……一切都是新的。開(kāi)發(fā)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的任務(wù)落在了新事業(yè)部副總裁助理Ed Taylor身上。Honda以經(jīng)濟車(chē)廠(chǎng)商的形象著(zhù)稱(chēng)，主要吸引那些追求物超所值的用戶(hù)。新的事業(yè)部旨在吸引想購買(mǎi)歐洲豪華車(chē)的顧客。這意味著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商需要提供良好的客戶(hù)服務(wù)，達到或超過(guò)豪華車(chē)購買(mǎi)者的期望，使其體會(huì )到尊貴，不僅僅是購買(mǎi)了一款昂貴的Honda車(chē)的感覺(jué)。Paul Pugh，汽車(chē)現地服務(wù)經(jīng)理，負責新服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的建立。

 Acura Integra,2000　　新的事業(yè)部需要一個(gè)名稱(chēng)，命名第二銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )的任務(wù)落到了加利福尼亞州舊金山的Ira Bachrach's Namelab公司身上。所起的名字要能體現高檔車(chē)事業(yè)部的品牌形象和風(fēng)格。1984年9月，新的名字正式宣布：Acura。名稱(chēng)源自拉丁文的 “acu”，意即精細加工或精湛的加工工藝。

　　1984年11月，未來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商齊聚達拉斯的阿納托爾旅館召開(kāi)秘密會(huì )議。美國Honda的高層Schmillen、Elliott、 Taylor、Pugh和美國本田的總裁宗國旨英第一次介紹了經(jīng)銷(xiāo)計劃。新的銷(xiāo)售店要與現有的Honda銷(xiāo)售店分離，甚至不能彼此相鄰。而且，店面外觀(guān)要獨特，從感覺(jué)上將其與Honda銷(xiāo)售店區別開(kāi)來(lái)。

　　在那一天，對于少數幸運的參會(huì )者還有更精彩的內容。這是Honda總部外的人第一次看到HX和Integra。對這一計劃反應不一。雖然人們對車(chē)輛本身普遍看好，但是對于Honda這一受大眾歡迎的品牌，一些經(jīng)銷(xiāo)商認為，Honda制造的任何車(chē)輛都應該能從Honda經(jīng)銷(xiāo)商處買(mǎi)到。與此意見(jiàn)相反，更多的人認為將新的車(chē)型歸入新的事業(yè)部并啟用新的品牌形象是明智之舉。

　　1985年2月Honda開(kāi)始選擇經(jīng)銷(xiāo)商，標準極其嚴格。未來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商必須有足夠的資金負擔新銷(xiāo)售店的建設。Acura管理層堅持將銷(xiāo)售店設立在主要市場(chǎng)上，如洛杉磯、紐約、西雅圖和全美各地豪華車(chē)銷(xiāo)售勢頭強的地方。

　　 對于Honda的服務(wù)經(jīng)理們來(lái)說(shuō)，Acura將引入新的技術(shù)，Pugh負責在洛杉磯、亞特蘭大和新澤西建立新的服務(wù)培訓中心。到1986年3月底 Acura開(kāi)始銷(xiāo)售之前，這些1985年9月聘用的服務(wù)經(jīng)理們只有幾個(gè)月的時(shí)間來(lái)掌握新的Acura技術(shù)。大量的新技術(shù)需要掌握。Acura不僅配備兩款全新的發(fā)動(dòng)機，包括首次使用了Honda V6發(fā)動(dòng)機，而且采用了電子燃油噴射、四輪盤(pán)式制動(dòng)、雙頂置凸輪軸和其他新的創(chuàng )新技術(shù)，而且這些新技術(shù)作為標準配置應用到了所有車(chē)輛上。

　　 在Taylor和Pugh建立經(jīng)銷(xiāo)商、銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的同時(shí)，新組建的Honda公共關(guān)系部于1985年11月邀請經(jīng)過(guò)挑選的一組新聞?dòng)浾咔巴毡?，最先觀(guān)賞這些車(chē)輛。在Honda櫪木賽車(chē)場(chǎng)的賽道上，經(jīng)過(guò)挑選的媒體得以首次駕駛Legend和Integra，以體驗Acura和Honda產(chǎn)品的差異。

　　駕駛體驗是最好的證明。雖然一些大眾媒體還在對日系豪華車(chē)品牌的生存能力表示置疑，但Motor Trend雜志表達了不同意見(jiàn)，“我們認為Acura的成功奇跡，很大程度上得益于Honda的口碑，Legend是一個(gè)非常棒的市場(chǎng)新寵。”駕駛過(guò)Legend的人都會(huì )發(fā)現，新的轎車(chē)并不是歐洲或美國豪華車(chē)的復制品，也不同于當時(shí)豐田和日產(chǎn)出售的較大的轎車(chē)車(chē)型。“它確實(shí)是打開(kāi)市場(chǎng)的一條新路。”Car and Driver這樣評論。Integra也贏(yíng)得了一片好評。“Integra正好是汽車(chē)愛(ài)好者熱衷的類(lèi)型，而價(jià)格只有$10,000多一點(diǎn)，這樣的車(chē)怎么會(huì )不贏(yíng)得市場(chǎng)。”Car and Driver這樣評論。

 Acura RSX,2001　　1986年3月27日，公眾終于可以一睹其廬山真面目，親自看一看這些汽車(chē)媒體談?wù)摰男驴钊障岛廊A車(chē)。首批60家Acura的銷(xiāo)售店開(kāi)業(yè)，成為豪華車(chē)市場(chǎng)的轉折點(diǎn)。從那一刻起，豪華車(chē)品牌不再等同于歐洲品牌。

 早期
　　在首批Acura開(kāi)始銷(xiāo)售時(shí)，在大眾媒體和Acura競爭品牌中間仍然存在一片置疑聲。在A(yíng)cura開(kāi)業(yè)當天，Schmillen和當時(shí)的沃爾沃北美總裁一起出現在著(zhù)名的NBC《今日秀》 采訪(fǎng)節目中，后者道出了大多數歐洲制造商對Acura的態(tài)度：“盡管人們喜歡物美價(jià)廉的日本汽車(chē)，”他說(shuō)，“但是我不認為他們有能力真正進(jìn)入美國豪華車(chē)市場(chǎng)。”Schmillen聽(tīng)后鎮定自若，從容應對。“15年前這個(gè)市場(chǎng)上還沒(méi)有我們，我們從零發(fā)展到今天50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，我們認為我們能夠繼續保持這個(gè)發(fā)展勢頭”，他回應道。

　　 歷史證明Schmillen是正確的。到第一年年底，Acura已經(jīng)售出了70,869輛，經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)增加到150個(gè)。1987年，銷(xiāo)售持續攀升， Acura宣布年度銷(xiāo)售量為109,470輛。這個(gè)數字不僅是前一年總銷(xiāo)售量的兩倍，而且，它超過(guò)了在美國市場(chǎng)上銷(xiāo)售的包括沃爾沃在內的任何一款歐洲豪華車(chē)，這使最苛刻的評論家也啞口無(wú)言，不容置疑地證明了Acura是豪華車(chē)市場(chǎng)上的一支生力軍。

　　Acura 的系列廣告聲勢也是咄咄逼人，設計和感覺(jué)與Honda廣告截然不同。Acura敢于和歐洲最強勢的品牌相比。它重點(diǎn)強調車(chē)輛的性能和豪華及與Honda一級方程式車(chē)隊一樣強調的公司口號“Precision Crafted Performance”（精心打造卓越性能）。

　　 到1987年底，Acura的轎車(chē)和跑車(chē)已經(jīng)贏(yíng)得系列獎項，建立了豪華車(chē)品牌聲譽(yù)。Legend和Integra分別在對比測試中獲勝，即使是最苛刻的評論家，也不得不佩服它們的神勇不凡。贊譽(yù)不斷，好評如云；Integra和經(jīng)典Legend Coupe于1987年成為Acura家族中的一員，入選Car and Driver的10佳轎車(chē)名單，Legend Coupe獲得Motor Trend1987年度進(jìn)口車(chē)大獎，Road and Track將Legend Coupe評選為世界10佳轎車(chē)之一。

　　Acura事業(yè)部最重要的成功標志是在1987年下半年，豐田和日產(chǎn)宣布計劃增設自己的豪華車(chē)事業(yè)部。

 充滿(mǎn)挑戰的九十年代
 Acura Integra with custom mods　　從八十年代到九十年代，Acura不斷續寫(xiě)著(zhù)自己的輝煌篇章。在JD Power客戶(hù)滿(mǎn)意度調查中，Acura一直名列前茅，Legend Coupe仍然名列Car and Driver的10佳轎車(chē)榜單中，銷(xiāo)量持續攀升。

　　 在1989年芝加哥汽車(chē)展覽會(huì )上，Acura揭開(kāi)面紗，露出了其“王冠上的寶石”，這就是它向豪華車(chē)市場(chǎng)邁進(jìn)的三產(chǎn)品策略中的第三輛車(chē)Acura 全新NSX。它新穎獨特，可以與世界頂級豪華車(chē)相媲美，全面展現了Acura的技術(shù)領(lǐng)導地位。Acura 全新NSX是首款量產(chǎn)采用鋁制單殼體車(chē)身的車(chē)型，配備了首款帶有可變電子氣門(mén)正時(shí)和升程（VTEC?）的發(fā)動(dòng)機，首次配備鈦連桿量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機。當媒體最終能夠駕駛量產(chǎn)的NSX時(shí)，車(chē)輛的技術(shù)參數和頂級性能為其自身帶來(lái)了更多的贊譽(yù)。NSX與眾不同的是它隨和易處的個(gè)性。當NSX贏(yíng)得五款外來(lái)車(chē)型對比測試的桂冠后，Car and Driver稱(chēng)，“獲勝的NSX集下述優(yōu)點(diǎn)于一身：極富魅力的外觀(guān)、讓人躍躍欲試的舒適駕駛艙、隨時(shí)準備帶你去兜風(fēng)的高可靠性發(fā)動(dòng)機、自信穩健且激動(dòng)人心的操縱性。”Motor Trend評論得較為簡(jiǎn)練，宣稱(chēng)NSX是“有史以來(lái)最好的跑車(chē)”。

　　Acura 在其核心產(chǎn)品上并沒(méi)有停步不前。雖然Legend和Integra重新定義了其所在的市場(chǎng)范圍并且市場(chǎng)銷(xiāo)量表現不俗，但是Honda仍于九十年代早期對這兩款車(chē)進(jìn)行了重新設計。1990款的Integra較大，配有更強勁的發(fā)動(dòng)機，更豪華的內飾和更精致的乘坐舒適性和操縱性。之后是1991款體積更大、動(dòng)力更強、裝備更豪華的Legend轎車(chē)和跑車(chē)。新的Legend鞏固了這一車(chē)型在豪華車(chē)市場(chǎng)的地位，其連續六年作為最暢銷(xiāo)豪華進(jìn)口車(chē)型領(lǐng)先美國市場(chǎng)。這兩款車(chē)都擴展了Acura豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)地，同時(shí)印證了公司的口號。

　　1990年，在推出NSX時(shí)，Acura徽標第一次出現在車(chē)輛上。它在設計上用一組機械卡鉗，代表Acura產(chǎn)品的精湛和對細節的關(guān)注。

　　 但是，在九十年代早期，豪華車(chē)市場(chǎng)再一次發(fā)生了變化。豐田和日產(chǎn)在1990年成為新的挑戰者，使得已有的歐洲品牌意識到，必須改變其產(chǎn)品和價(jià)位以應對新的日系競爭對手。美國經(jīng)濟又面臨另一次衰退，日元對美元的匯率走勢強勁，日系車(chē)一直保持的價(jià)格優(yōu)勢突然消失。隨著(zhù)世界范圍經(jīng)濟持續低迷，豪華車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始萎縮，所有制造商的銷(xiāo)量都出現下滑。

　　Acura為應對這些變化做好了充分的準備，其核心產(chǎn)品依然是豪華車(chē)市場(chǎng)的主要力量。盡管有新的車(chē)型和相隨的評論贊譽(yù)，但Acura仍無(wú)法不受當時(shí)經(jīng)濟形勢的影響。

　　Acura 以獨特的方式應對日元波動(dòng)這一嚴酷的現實(shí)。它通過(guò)在美國完成一些車(chē)輛的裝配，來(lái)避開(kāi)匯率市場(chǎng)的影響，這是進(jìn)口豪華品牌第一次這么操作。第一輛在美國設計、制造、裝配的汽車(chē)是1996款2.2升CL 跑車(chē)，緊隨其后的是配備V6發(fā)動(dòng)機的3.0升CL。由于A(yíng)cura銷(xiāo)量在九十年代后五年開(kāi)始上升，美國產(chǎn)量增加，到1999年，美國本土銷(xiāo)售的Acura 一半以上是在美國組裝的。

　　 同時(shí)，Acura開(kāi)始擴展其產(chǎn)品線(xiàn)。Vigor在1992年投入市場(chǎng)，旨在填補Integra和Legend之間在價(jià)格和規格上的空缺。在A(yíng)cura開(kāi)始改用數字和字母命名其各車(chē)型后，TL系列開(kāi)始取代Vigor。1994年，新的Integra推出，之后就一直穩居Car and Driver10 佳轎車(chē)之列，從而鞏固了Acura在跑車(chē)市場(chǎng)的地位。Legend被RL代替，通過(guò)采用創(chuàng )新裝備，如第一個(gè)采用觸摸屏的衛星導航系統等，使得Acura的霸主地位在高檔車(chē)市場(chǎng)上更進(jìn)一步。同時(shí)，Acura還領(lǐng)導著(zhù)急速增長(cháng)的豪華運動(dòng)型多功能車(chē)市場(chǎng)，于1995年推出SLX，這是第一款來(lái)自豪華汽車(chē)制造商的運動(dòng)型多功能車(chē)。

　　Acura 繼續保持它的技術(shù)領(lǐng)先地位。在NSX中引入的VTEC發(fā)動(dòng)機，迅速應用到本系列的其他車(chē)輛中。1992款I(lǐng)ntegra GS-R、1996款CL和1999款TL都配備了VTEC發(fā)動(dòng)機。今天，所有Acura發(fā)動(dòng)機都運用了這一技術(shù)。Acura還裝備了導航系統。這項技術(shù)在96款 RL中引入，并在后續幾代車(chē)型中加以改進(jìn)。通過(guò)采用全球定位（GPS）系統，Acura 繼續在該領(lǐng)域內保持領(lǐng)先地位，并被認為是該領(lǐng)域的領(lǐng)導者。

 新的千年，新的Acura
　　在九十年代中后期，股票市場(chǎng)趨于繁榮，互聯(lián)網(wǎng)成為不斷增長(cháng)的經(jīng)濟實(shí)體，科技以前所未有的程度滲透到日常生活的方方面面。豪華車(chē)銷(xiāo)量增加，從1995年開(kāi)始，Acura銷(xiāo)量再次回升。

　　 由于在技術(shù)創(chuàng )新方面有了穩固的聲譽(yù)，Acura可以從容地在擁擠的豪華車(chē)陣營(yíng)中對自身重新定位，將自已與注重技術(shù)的公眾聯(lián)系起來(lái)。體現Acura復興精神的第一個(gè)例子是1999 款TL。與之前的CL一樣，TL的設計、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)也是在美國進(jìn)行。1999款TL標注的標準配置數目眾多。僅有的一個(gè)選裝裝備是基于DVD的導航系統。新的TL立即在公眾和新聞界中引起了震動(dòng)，并在隨后的連續三年中成為同級別中最暢銷(xiāo)的車(chē)型。一年后，重新設計的CL也獲得贊譽(yù)。它也提高了裝備檔次，S型車(chē)款配備260馬力發(fā)動(dòng)機和運動(dòng)調節懸架。

　　2000年，Acura再次提升，推出它從設計到開(kāi)發(fā)全部自行完成的第一輛SUV —MDX。作為在美國開(kāi)發(fā)的另一款車(chē)型，MDX迅速獲得了成功。Motor Trend將其譽(yù)為年度SUV，MDX當選為北美年度車(chē)，在Car and Driver5種最佳車(chē)型的評比中成為豪華SUV領(lǐng)域內的優(yōu)勝者。

　　Acura 的創(chuàng )新聲譽(yù)因為MDX的出現更加聞名。導航系統成為業(yè)界的基準。它的第三排座椅可以放倒，和地板齊平，這是其競爭對手完全不能做到的?？勺兣ぞ毓芾硭妮嗱寗?dòng)系統賦予MDX越野威力，但并不犧牲公路上的行駛樂(lè )趣。它還是第一輛滿(mǎn)足ULEV（超低排放車(chē)輛）標準的豪華SUV。

　　1996 年CL引入市場(chǎng)，它標志著(zhù)Acura歷史上一個(gè)新紀元的開(kāi)始。CL的設計、制造和生產(chǎn)都是在美國完成的，成為Acura的未來(lái)車(chē)型的一個(gè)先例。1999 款TL是第二個(gè)在美國生產(chǎn)的Acura產(chǎn)品，緊隨其后的是2001年的MDX，它是加拿大Honda生產(chǎn)部門(mén)在安大略的Alliston生產(chǎn)的。今天，TL和MDX繼續在北美生產(chǎn)，還包括今年（2006年）晚些時(shí)候開(kāi)始銷(xiāo)售的全新RDX運動(dòng)型多功能車(chē)。自1999以來(lái)，Acura售出的車(chē)輛大約有三分之二是在北美生產(chǎn)的。

　　Acura非常注重駕駛者的參與感。在2002車(chē)型年之前，TL和CL都提供S型車(chē)款，它們擁有更強勁的發(fā)動(dòng)機、運動(dòng)調節懸架，CL-S型配備了6速手動(dòng)變速器和螺線(xiàn)形防滑差速器，Car and Driver稱(chēng)，“通過(guò)一系列變化縮短了前驅和后驅的差距。”

　　 作為高科技和駕駛樂(lè )趣的完美結合，公眾對Acura反響熱烈。2001年，Acura宣布其年終銷(xiāo)售量為170,469輛，打破了其在1991年創(chuàng )造的記錄。盡管新世紀初有短期的經(jīng)濟低迷，但Acura銷(xiāo)售一直保持強勁勢頭，體現了它在美國本土進(jìn)行車(chē)輛生產(chǎn)這一戰略的價(jià)值。

Acura的今天

　　 今天，Acura擁有在其歷史上引以為豪的最強勢的、最廣泛的產(chǎn)品系列。Acura品牌吸引尊貴客戶(hù)的并不是傳統的社會(huì )地位的象征，而是一種引領(lǐng)時(shí)代的感覺(jué)。這是因為，Acura致力于創(chuàng )建令人興奮的世界級豪華汽車(chē)，技術(shù)的應用不僅是為了增強駕駛樂(lè )趣，而且是為了使駕駛者的生活更美好。正如RL上裝備的 Super Handling All-Wheel Drive（簡(jiǎn)稱(chēng)：SH-AWD超級四輪驅動(dòng)力自由控制系統）和Collision Mitigation Braking System（碰撞緩解制動(dòng)系統）等先進(jìn)系統提高了駕駛者對車(chē)輛的掌控，帶實(shí)時(shí)交通信息更新的衛星導航系統或HandsFreeLink Bluetooth（免提藍牙）集成系統技術(shù)可以使Acura駕駛者更好地掌控自己的生活。

　　 在過(guò)去的20年中，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了顯著(zhù)變化，將來(lái)還會(huì )繼續演變和發(fā)展。借助新款車(chē)輛如RDX運動(dòng)型多功能車(chē)、不斷改進(jìn)的TSX和TL等車(chē)輛以及將推出的如配備V-10發(fā)動(dòng)機的NSX的替代款，Acura將在今后繼續站在豪華車(chē)市場(chǎng)的前沿，引領(lǐng)時(shí)代的發(fā)展。