阿爾法羅密歐汽車(chē)公司（Alfa Romeo）

公司簡(jiǎn)介

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a.l.f.a全稱(chēng)為anonima lombarda fabbrica di automobili,1910年，alfa公司是在廢墟中建立起來(lái)的，從1946年起使用阿爾法.羅米歐的名稱(chēng)，公司總部設在米蘭。該公司一開(kāi)始就是專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)運動(dòng)車(chē)和賽車(chē)，這些車(chē)是由意大利著(zhù)名設計師設計的，有濃烈的意大利風(fēng)采、優(yōu)雅的造型和超群的性能，在世界車(chē)壇上一直享有很高的聲譽(yù)?，F雖為菲亞特的子公司，但仍保留它的商標。0

　　公司以其強烈的運動(dòng)氣息以及獨特外型，在車(chē)壇上一直有著(zhù)其與眾不同的定位，從創(chuàng )立開(kāi)始，alfa的造車(chē)目標就是朝生產(chǎn)高性能跑車(chē)以及跑車(chē)化轎車(chē)而努力，而在其創(chuàng )廠(chǎng)至今的發(fā)展史上，alfa旗下的車(chē)款的確也不辱使命。

車(chē)標故事

　　一提到羅密歐這個(gè)名字，我們就會(huì )想到莎翁筆下那個(gè)俊美的少年，以及一段可歌可泣的傳奇愛(ài)情。同樣擁有這個(gè)名字的跑車(chē)，自然能在我們的心中喚起等量的浪漫情懷。而阿爾法·羅密歐那著(zhù)名的“吃人的蛇”標志，也為這個(gè)名字平添了幾分難以抗拒的性感張力。

　　1910年，當阿爾法·羅密歐創(chuàng )立的時(shí)候，創(chuàng )立者綜合兩種米蘭市的標識而創(chuàng )造了一個(gè)徽標：紅色的十字是這個(gè)城市的盾形徽章的一部分，用來(lái)紀念古代東征的十字軍騎士，吃人的龍形蛇（“biscoine”）的圖案則是當地一個(gè)古老貴族家族（visconti家族）的徽標，兩個(gè)代表米蘭傳統并且在意義上沒(méi)有關(guān)聯(lián)的標識組合成為一體。

　　后來(lái)被加進(jìn)去的阿爾法·羅密歐和米蘭的字樣以及間隔花紋，在90余年的發(fā)展歷史中也不斷發(fā)生著(zhù)細微的變化。最近一次變化發(fā)生在 1971年，龍形蛇變得簡(jiǎn)潔抽象，標志的風(fēng)格也現代化了，阿爾法與羅密歐之間的連字符被取消，最重要的是，“MILAND”字樣不見(jiàn)了——這是否意味著(zhù)，某種排外的本土情結正在弱化，取而代之的將是一種更加開(kāi)放的心態(tài)？

　　就像這個(gè)車(chē)標一樣，阿爾法·羅密歐的風(fēng)格如此特別，在現代的風(fēng)格中帶有歷史的回歸，暗示著(zhù)始終的創(chuàng )新與技術(shù)完美，有著(zhù)詩(shī)意的名字，就像一個(gè)夢(mèng)中的精靈。意大利評論家伍波托·依可曾說(shuō)過(guò)：“如果其他國家創(chuàng )造了設計理論，那么意大利就創(chuàng )造了設計的哲學(xué)，或者說(shuō)是創(chuàng )造了一種觀(guān)念。”在這個(gè) “設計的國度”中，盛產(chǎn)的是性感的時(shí)裝、家具、頂級跑車(chē)……杰出的設計使汽車(chē)不再僅僅是代步工具，而成為夢(mèng)想的象征物、超越平凡世界的入口——阿爾法·羅密歐無(wú)疑是其中的佼佼者。

發(fā)展歷程

　　轎車(chē)精、跑車(chē)勁的造車(chē)哲學(xué)

　　在米蘭貧民區生長(cháng)的ugo zagato掌握住汽車(chē)24日創(chuàng )立了anomina lombarda fabbrica automobili車(chē)廠(chǎng),而以字首縮寫(xiě)a.l.f.a.為廠(chǎng)名,制造轎車(chē)及跑車(chē)。恩卡圖所以被稱(chēng)為車(chē)壇的“天生俊杰”,是因為他在追求高性能的同時(shí),也能兼顧實(shí)際的財務(wù)平衡,所以生產(chǎn)轎車(chē)來(lái)貼補研發(fā)跑車(chē)的鉅額經(jīng)費,再以跑車(chē)發(fā)展成功的先進(jìn)技術(shù),移轉制造轎車(chē),奠定了阿爾法車(chē)廠(chǎng)“轎車(chē)精、跑車(chē)勁”的企業(yè)化造車(chē)哲學(xué),而避免了像其他專(zhuān)志生產(chǎn)跑車(chē)車(chē)廠(chǎng)被兼并的厄運。

　　恩卡圖選擇了米蘭城的光榮圖騰―白底紅十字米蘭自治區的盾徽,及米蘭維斯康堤 (vis contil)家族的龍形盾徽,合并成一枚全新的阿爾法車(chē)廠(chǎng)的標志,寄望能在承繼米蘭的光榮歷史之后,繼續發(fā)揚光大,而能青出于藍,因此將“alfa”及 “milano”的字樣鑲在環(huán)型圖樣的天與地的位格上,隨時(shí)警惕自己不能有辱米蘭輝煌的傳統,而80多年來(lái),阿爾法車(chē)系的優(yōu)良表現,也確能與其圖騰媲美爭輝。

　　24hp是阿爾法車(chē)廠(chǎng)的創(chuàng )業(yè)作,充滿(mǎn)意大利浪漫古典風(fēng)味,銷(xiāo)路順暢,為阿爾法車(chē)廠(chǎng)帶來(lái)鴻圖大展的機運。1913年7月以后,一系列成功的跑車(chē)陸績(jì)下線(xiàn)了―p2、p3、158等超級跑車(chē),在賽道上將“阿爾法就是高性能的同義辭”,飛速輾烙成不朽的勝利標記。

　　時(shí)至1915年,來(lái)自意大利南方大港―那不勒斯的工業(yè)家尼古拉·羅米歐(nicola romeo)加入阿爾法車(chē)廠(chǎng)經(jīng)營(yíng)行列。同年,第一次大戰爆發(fā),意大利卷入戰火,24hp車(chē)款也被征召服役,擔任載運人員與軍械的任務(wù),后來(lái)戰況吃緊,阿爾法車(chē)廠(chǎng)被迫停產(chǎn)。

 阿爾法羅密歐 8C　　雄霸賽車(chē)界的輝煌戰績(jì)

　　1918年,大戰息兵,意大利脫離獨裁統治,阿爾法車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)營(yíng)體首次發(fā)生變化,尼古拉掌握了經(jīng)營(yíng)權,重新在戰火余燼中整建廠(chǎng)房,并將自己的姓氏嵌入廠(chǎng)徽中,成為“alfaromeo”,從此展開(kāi)崢嶸頭角,雄霸賽車(chē)界的輝煌征戰。

　　1920年,阿爾法·羅米歐車(chē)手坎巴利(campari)駕駛著(zhù)造型古典的阿爾法·羅米歐跑車(chē),贏(yíng)得意大利慕吉羅(mugello)230英里大賽車(chē)的錦標,這是阿爾法·羅米歐的第一個(gè)獎杯。位于伯洛納(bologna)與佛羅倫斯(florence)之間的慕吉羅賽車(chē)場(chǎng),擁有長(cháng)達41英里的賽道,是一座車(chē)壇公認的高難度競技場(chǎng),而阿爾法·羅米歐首戰即旗開(kāi)得勝,同儕唯有嘆服的分?？舶屠?924年,駕駛p2型賽車(chē),一舉摘下了法國萊恩gp大賽的金牌。

　　來(lái)自菲亞特(fiat)的設計師衛圖里奧·任諾(vittorio zano),于1924年為阿爾法·羅米歐車(chē)廠(chǎng)設計完成p2型賽車(chē),配置1987毫升直列八缸引擎的p2賽車(chē),在當時(shí)動(dòng)輒數千或上萬(wàn)毫升計的賽車(chē)群中,真是“小巫”,但是強勁的140匹馬力(102.9千瓦),卻又于1925年勇奪在比利時(shí)行的第一屆世界杯gp大賽車(chē)冠軍。

　　為了慶祝這項殊榮,阿爾法·羅米歐車(chē)廠(chǎng)在珍愛(ài)的車(chē)徽四周盤(pán)鑲起一圈勝利的桂冠,也從此邁向賽車(chē)場(chǎng)上常勝軍的榮耀之路,p2型賽車(chē)的神勇戰績(jì),一直持續至1929年。

　　sc 2300車(chē)款(1932年),是衛圖里奧的第二項杰作,融合米蘭人文薈萃的典雅造型,配置阿爾法·羅米歐引以為傲的強勁引擎及高效率傳動(dòng)系統,使得這款豪華轎車(chē),成為歐洲上流社會(huì )爭相購置的寵物,后來(lái)更被墨索里尼挑選為座車(chē),經(jīng)常伴隨著(zhù)他檢閱軍隊或出入戰陣。而在意大利的蒙莎(moznza)賽車(chē)場(chǎng)上, sc2300則暫時(shí)換下燕尾服,輕松地贏(yíng)得好幾次競爭激烈的主要獎杯。

　　創(chuàng )GP大賽空前的紀錄

　　p3型跑車(chē),阿爾法·羅米歐廠(chǎng)方的代號是type b monoposts,于1932年加入賽場(chǎng),八缸2600毫升引擎的p3跑車(chē),是第一部真正單座的gp賽車(chē),為這項國際大賽車(chē)樹(shù)立了新典型。賽車(chē)手 tazio nuvolari于1935年駕著(zhù)p3型阿爾法·羅米歐,打敗了陣容堅強的德國聯(lián)合車(chē)隊(由費迪南·保時(shí)捷博士組成一支代表奧迪Audi、小奇跡dkw、霍希horch、漫游者wanderer等汽車(chē)公司的車(chē)隊),創(chuàng )下gp大賽空前的驚人紀錄。

　　關(guān)于p3型跑車(chē),還有一則特別值得玩味的軼聞,就是路基·巴齊于 1935年,為奪標及破紀錄,而設計了一部雙引擎的p3型跑車(chē),他在駕駛座的前、后方,都安裝了引擎,依理論來(lái)說(shuō),這種“加倍“的馬力設計,應會(huì )產(chǎn)生驚人的速度,只是后來(lái)一直沒(méi)有看到這輛雙引擎p3的實(shí)際運”動(dòng)“,但是這種理念,或許就是阿爾法·羅米歐”雙火星塞點(diǎn)火系統“車(chē)系的濫觴。

　　接續p3跑車(chē)揚威賽道的,是阿爾法·羅米歐158型(1938年),八缸1500毫升引擎,配置機械增壓器(supercharger),竟能輸出195 匹馬力（143.32千瓦）,所到之處,眾車(chē)望風(fēng)披靡,正是車(chē)迷與賽車(chē)手相視瞪眼的“披著(zhù)羊皮的大野狼“!1940年北非利比亞首府黎波里舉行的gp大賽,阿爾法·羅米歐158型跑車(chē),擁有了二次世界大戰結束前,歐洲最后一場(chǎng)gp大賽冠軍。

　　二次大戰期間,158型跑車(chē)場(chǎng)被小心的保藏起來(lái),直到1944年,意大利戰敗,墨索里尼獨裁統治時(shí)代宣告結束,阿爾法·羅米歐158型跑車(chē)才又重現賽道,但是車(chē)首的廠(chǎng)徽,卻已取消象征君主政治的雙結,而替以代表民主新生的波浪型紋線(xiàn),這是阿爾法·羅米歐第4次改變廠(chǎng)徽。

　　潛藏近6年的阿爾法·羅米歐車(chē)隊,1946年復出,由158型跑車(chē)改良而成,擁有425匹驚人馬力（312.37千瓦）的159型跑車(chē),在日內瓦舉行g(shù)p大賽,于高難度繞行建筑物跑道上,以103.16公里的時(shí)速,奪得冠軍而大放異彩。

　　勢如破竹的跑車(chē)車(chē)隊

　　而由158/159型跑車(chē)組成的阿爾法·羅米歐車(chē)隊,自1946年至1948年,及1950年至1951間,共出賽gp35場(chǎng),抱回了31座冠軍獎杯, 如此的睥睨群雄,迭創(chuàng )佳績(jì),除了設計跑車(chē)的衛圖里奧居功至偉,車(chē)壇另一位奇才―恩佐·法拉利(enzo ferrari)在20年代擔任阿爾法·羅米歐車(chē)隊經(jīng)理時(shí),所打下的良好根基,也是功勞簿上重要的一項。

 阿爾法羅密歐概念車(chē)　　阿爾法·羅米歐車(chē)隊在1950年的英國gp大賽中,風(fēng)靡了所有看臺上的車(chē)迷,亮紅的車(chē)影過(guò)處,在這一季賽程中,居然連續蟬聯(lián)6次冠軍,這種令人瘋狂的戰績(jì),卻為另一股賽車(chē)新潮流-f2賽車(chē)興起,而暫時(shí)畫(huà)下休止符。

　　1951年底,gp大賽因偏好輕型賽車(chē)的f2賽車(chē)興起而徹底瓦解,阿爾法·羅米歐即由賽道轉向車(chē)道,暫時(shí)以制造轎車(chē)為“主打”,但是對于賽車(chē)場(chǎng)上的戰訊,卻一絲也不放松,如此熱心的關(guān)注與執著(zhù),使得阿爾法·羅米歐的車(chē)隊再起時(shí),依然雄風(fēng)飆然,勢如破竹。

　　全方位圖騰的南方阿爾法

　　尼古拉于1972年,在自己的故鄉那不勒斯設立新廠(chǎng),裝配阿爾法·羅米歐旗下第一款專(zhuān)門(mén)為與德國及日本車(chē)競爭的小型車(chē)alfasud,也就是說(shuō)一般所謂的“世界車(chē)”。所以命名為alfasud,是為志記從米蘭分枝南遷,而叫做南方阿爾法(alfa south)。又為表示向世界車(chē)壇進(jìn)軍的決心。1972年推出的南方阿爾法車(chē)系,配置了全新的廠(chǎng)徽,將原來(lái)徽章下方的“米蘭”字樣取消,成為一枚象征阿爾法·羅米歐以世界宏觀(guān)為出發(fā)的全方位圖騰。

　　南方阿爾法采用阿爾法·羅米歐車(chē)廠(chǎng)第一具微型1100毫升四缸水平對臥引擎,手排四擋設計, 可輸出73匹馬力(53.65千瓦),問(wèn)市以后,反應良好,接下來(lái)alfatta、gtv、33、90、75等膾炙人口的轎跑車(chē),都為阿爾法·羅米歐“轎車(chē)精、跑車(chē)勁”的造車(chē)哲學(xué),做了不容置疑的見(jiàn)證。

　　1979年阿爾法·羅米歐重返gp大賽,代表的車(chē)款是177,次年又推出改良的179 車(chē)款,可惜戰況均不如昔。但是從1983年到1985年,阿爾法·羅米歐車(chē)隊化身為歐洲賽車(chē)隊,轉戰各國gp賽道,只是雄風(fēng)不再,頗有英雄白頭的感傷。 1987年阿爾法·羅米歐正式退出gp戰圈,專(zhuān)心投入房車(chē)賽。

　　阿爾法.羅米歐雖然退出gp大賽,但仍將其震撼車(chē)界的平臥式十二汽缸引擎提供給英格蘭的布拉翰(brabham)gp賽車(chē)隊使用,布拉翰車(chē)隊的brabham bt 46型gp大賽車(chē),配置這具可以瞬間爆發(fā)510匹馬力(374.85千瓦)的強勁引擎,輕松的摘下意大利gp大賽的錦標。

　　歷久不衰的常青樹(shù)spider

　　阿爾法·羅米歐擁有一項光榮的傳統,就是擅長(cháng)制造動(dòng)力綿延不絕的強勁引擎,像33車(chē)系的拳師(boxer)引擎,50年代先進(jìn)的每汽缸四氣閥的雙凸輪軸引擎,以及全鋁合金制的v6引擎,可說(shuō)是件件都是精品,使得阿爾法·羅米歐傳承的跑車(chē)形象,一如意大利的葡萄美酒,不容時(shí)光的稀釋,反倒是愈陳愈香醇又更有勁。

　　1966年問(wèn)市的阿爾法·羅米歐經(jīng)典敞篷跑車(chē)spider,融合了古典風(fēng)韻及現代感十足的線(xiàn)條,是阿爾法·羅米歐陽(yáng)車(chē)群中的窈窕淑女,一直是仕女們的“致命吸引力”。特別是經(jīng)由意大利國寶級設計大師賓尼法里納的彩筆一揮,賦予了全新的綽約形象,暢銷(xiāo)世界各地27年,成為阿爾法·羅米歐車(chē)系中常青樹(shù),歷久不衰。

　　1989年在車(chē)迷千呼萬(wàn)喚中,才露面的阿爾法·羅米歐164車(chē)款,是車(chē)系的旗艦,原屬于意大利與瑞典 type4汽車(chē)合作計劃中的一款,但是阿爾法·羅米歐164卻沒(méi)有依計劃為節約開(kāi)發(fā)經(jīng)費和其他3位兄弟―蘭吉雅thema、菲亞特croma及紳寶 9000一樣的共享前、后車(chē)門(mén)鈑件,而完全自行獨立設計,再一次展現了阿爾法·羅米歐一貫的獨特風(fēng)格。

　　精致的人文關(guān)懷

　　特別值得大書(shū)特書(shū)的,是尼古拉于1918年掌握阿爾法·羅米歐車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)營(yíng)大戰后,創(chuàng )建車(chē)廠(chǎng)的恩卡圖仍領(lǐng)著(zhù)兒子艾羅(ello)為車(chē)廠(chǎng)效命,后來(lái)孫子安德利亞(andrea)長(cháng)大后,也加入阿爾法·羅米歐的生產(chǎn)線(xiàn),如此精致的人文關(guān)懷,使得菲亞特集團在購并阿爾法·羅米歐車(chē)廠(chǎng)后,仍然大力維護其傳承的高性能形象及無(wú)以取代的風(fēng)格。

      公司發(fā)展歷史
1910——1930
 阿爾法羅密歐 torpedo　　這是歷史性的一天，1910年6月24日，一些有遠見(jiàn)卓識的企業(yè)家從法國母公司手中接管了意大利darracq汽車(chē)公司，這一天也成為alfa romeo的誕生日，新公司名為anonima lombarda fabbrica automobili。alfa公司生產(chǎn)的第一輛24馬力車(chē)，在1911年targa florio賽車(chē)場(chǎng)首次亮相就取得了勝利。此后，alfa公司相繼推出15-20馬力，以及40-60馬力的系列車(chē)型，在意大利賽車(chē)場(chǎng)上，這些車(chē)型表現非凡。但是，第一次世界大戰使公司陷入財政困境。之后，nicola romeo接管了公司并使公司走出了困境。戰后，公司推出了torpedo 20-30馬力車(chē)型，這也是第一輛以alfa romeo命名的車(chē)型。

　　盡管社會(huì )政治以及經(jīng)濟的動(dòng)蕩給alfa romeo的發(fā)展造成了嚴重的困難，但在1923年推出的rl車(chē)型還是在torga florio中取得第一、第二和第四名的驕人戰績(jì)。gp romeo型車(chē)生產(chǎn)出來(lái)后，不久便在其基礎上生產(chǎn)出p1型車(chē)。從fiat聘請過(guò)來(lái)的設計師vitlorio jano隨后便開(kāi)始p2型車(chē)的設計，在這一階段，alfa romeo在賽車(chē)場(chǎng)上取得了極大的成功。隨之涌現出一批出色的車(chē)手，像automio ascari、enzo ferrari、tazio nuvolari以及achile varzi，他們馳騁歐洲賽場(chǎng)取得了光輝的戰績(jì)。

　　與此同時(shí)，在充分利用技術(shù)成就的基礎上，alfa romeo生產(chǎn)了一系列轎車(chē)，1927年-1929年，公司先后生產(chǎn)出6c1500、6c1750等轎車(chē)。此時(shí)，jano開(kāi)始全面負責汽車(chē)和空氣動(dòng)力學(xué)的設計。1926年，alfa romeo得到英國bristol公司許可后，開(kāi)始生產(chǎn)9缸星型航空發(fā)動(dòng)機。

1931——1940
　　1929年發(fā)生的世界經(jīng)濟危機使alfa romeo陷入困境，意大利政府被迫通過(guò)iri控股公司來(lái)參與alfa romeo的經(jīng)營(yíng)。公司因此也退出了賽車(chē)項目，并將其8c2300bc型車(chē)轉讓給了enzo ferrari車(chē)隊。

　　盡管如此，alfa romeo仍然在不斷進(jìn)取。以8c2900b lungo型車(chē)為例，無(wú)論在款式還是動(dòng)力方面，它都可謂佼佼者。但是iri控股公司要求alfa romeo生產(chǎn)轉向工業(yè)用車(chē)及航空發(fā)動(dòng)機。在此背景下，1931年alfa romeo生產(chǎn)出第一輛卡車(chē)，與此同時(shí)，其生產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機也由于出色的表現而聲名鵲起。

1941——1960
　　第二次世界大戰的爆發(fā)，使alfa romeo工廠(chǎng)飽嘗轟炸之苦。德軍占領(lǐng)了意大利北部，造成生產(chǎn)公司原材料的短缺，但最令alfa romeo擔心的是害怕關(guān)鍵技術(shù)被德國人竊取。雖然面臨重重困難，公司還是保持著(zhù)其產(chǎn)品的高水準，以1942年三引擎的sm75型飛機為例，它采用的是alfa romeo 1278型發(fā)動(dòng)機，飛到東京后返回，全程20，000公里，可見(jiàn)其發(fā)動(dòng)機的優(yōu)異品質(zhì)。

　　二戰后期，不斷的轟炸使alfa romeo工廠(chǎng)大部分的生產(chǎn)設備毀于戰火，直到1946年，公司的汽車(chē)生產(chǎn)才走上了正常軌道，生產(chǎn)的車(chē)型是戰前的6c2500型汽車(chē)。此后，公司又開(kāi)發(fā)了一系列新車(chē)型，被稱(chēng)作freccia d' oro以及villa d'este, 這兩款車(chē)很快成為世界上各界大人物們競相購買(mǎi)的目標。到了1950年，公司推出了全新的1900型汽車(chē)。與此同時(shí)，alfa 158型賽車(chē)也在賽場(chǎng)取得了絕對的霸主地位。1950年，farina駕駛該車(chē)贏(yíng)得了世界冠軍的殊榮。

　　1951年，被認為當時(shí)最偉大f1車(chē)手的fangio駕駛著(zhù)alfa romeo賽車(chē)再次取得世界冠軍。但是，alfa romeo卻決定退出世界錦標賽，并把重心放到了運動(dòng)型汽車(chē)競賽上。于是在1954年，giulietta sprint誕生了，1955年spider型也面世。隨著(zhù)2000系列車(chē)的推出，alfa romeo的汽車(chē)產(chǎn)量在接下來(lái)的10年間獲得了極大的提高。

1960——1970
　　這一時(shí)期alfa romeo不斷壯大，到本世紀60年代，在米蘭附近的arese及意大利南部的pomiglianod' arco分別建立了生產(chǎn)廠(chǎng)。1962年，giulia車(chē)型面世，并以此為基礎推出了一整系列轎車(chē)與運動(dòng)車(chē)型，在其后的14年間，這些車(chē)型的銷(xiāo)售量超過(guò)百萬(wàn)。這10年間，還有其它一些新的車(chē)型，如：1962年的2600型，1966年spider 1600 duetto型，1967年的1750型以及montreal型。

1971——1980
　　在70年代，社會(huì )政治問(wèn)題及能源危機使意大利經(jīng)濟舉步維艱。盡管資金并不充足，alfa romeo仍然努力推出了不少車(chē)型，如：1971年2000型、1972年alfasud、1974年alfetta gtv、1977年2000td (意大利第一輛裝備柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的車(chē)型)、1979年alfa 6型等等，顯示了很強的生命力。

1980——1990
 阿爾法羅密歐 147　　到1981年，alfa romeo與日本nissan合資建廠(chǎng)，生產(chǎn)裝備alfasnd boxer引擎的轎車(chē)。這10年間對alfa romeo來(lái)說(shuō)最重要的歷史事件則是在1986年11月， fiat集團收購了alfa romeo spa公司。在這之后，一系列的新車(chē)型相繼推出：

1983年，alfa 33型；
1984年，alfa 90型、alfa 75型及164型。
　　alfa romeo也正式成為fiat集團旗下一員

1990——2000
　　1992年，alfa155型車(chē)面世。隨后，145及146型車(chē)也相繼面世。1998年，公司推出156型車(chē)。1999年，alfa166粉墨登場(chǎng)。新千年伊始，凝結著(zhù)alfa romeo多年經(jīng)驗、工藝水平及風(fēng)格的156 gta以其嶄新的姿態(tài)展現給世人。2000年底全新的147緊湊型轎車(chē)下線(xiàn)。

　　進(jìn)入新世紀，alfa romeo在保留了傳統的藝術(shù)特質(zhì)后有更加宏偉的發(fā)展目標。2002年日內瓦車(chē)展，由喬治亞羅設計的最新brera跑車(chē)反響強烈，再次向世人展示了alfa romeo的獨特魅力。

　　光輝的發(fā)展歷史，同時(shí)也是汽車(chē)、設計師、賽車(chē)及發(fā)動(dòng)機的發(fā)展史。無(wú)論在汽車(chē)技術(shù)還是在汽車(chē)運動(dòng)領(lǐng)域，alfa romeo都做出了不可磨滅的貢獻。