公司簡(jiǎn)介

　　克萊斯勒汽車(chē)公司是美國第三大汽車(chē)公司，創(chuàng )立于1925年創(chuàng )始人名叫沃爾特•克萊斯勒。其汽車(chē)銷(xiāo)售額在全世界汽車(chē)公司中名列第九。它的前身是麥克斯韋爾汽車(chē)公司。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個(gè)跨國汽車(chē)公司。公司總部設在美國底特律。

　　克萊斯勒公司以經(jīng)營(yíng)汽車(chē)業(yè)務(wù)為主，也涉足產(chǎn)游艇、鋼鐵、艇外推進(jìn)器等業(yè)務(wù)以及軍用物資生產(chǎn)，以及出口、運輸、金融、信貸、租賃和保險領(lǐng)域。公司在國內擁有36家汽車(chē)制造廠(chǎng)和汽車(chē)零部件廠(chǎng)22家零部件倉庫以及10家國防及宇航業(yè)工廠(chǎng)。公司產(chǎn)品分兩大類(lèi)：一是汽車(chē)產(chǎn)品。包括成品汽車(chē)及其零部件，公司也從其他 汽車(chē)公司進(jìn)口并為其銷(xiāo)售小汽車(chē)，生產(chǎn)所需的工程技術(shù)、設計制造設備由克萊斯勒技術(shù)中心提供。二是克萊斯勒金融業(yè)務(wù)?？巳R斯勒金融機構及其附屬機構為克萊斯勒的客戶(hù)提供各式金融服務(wù)。也提供批發(fā)和零售金融服務(wù)、租賃服務(wù)、庫存金融服務(wù)和消費信貸。此外還有其他的，主要指五星運輸公司及其附屬機構從80年代末開(kāi)始提供的汽車(chē)租賃服務(wù)。

　　今天，克萊斯勒擁有一個(gè)全球化的員工隊伍，一個(gè)全球化的股東基礎，一個(gè)全球化的品牌意識以及全球化視點(diǎn)。戴姆勒-克萊斯勒的戰略基于四個(gè)支柱：全球化形態(tài)、強大的品牌、廣闊的產(chǎn)品范圍、技術(shù)的領(lǐng)先地位。

　　同三菱汽車(chē)公司結盟并持股現代汽車(chē)公司大大加強了戴姆勒-克萊斯勒的實(shí)力，在為全球發(fā)達和發(fā)展中的市場(chǎng)提供合適的、高質(zhì)量產(chǎn)品的同時(shí)，戴姆勒-克萊斯勒將繼續擴大其資源整合進(jìn)程。

　　1998年6月，世界上兩大知名汽車(chē)業(yè)巨頭德國戴姆勒—奔馳公司和美國克萊斯勒公司宣告合并，并購金額高達360億美元。但是，這個(gè)被當時(shí)輿論譽(yù)為強強聯(lián)合的“天堂婚姻”并不美滿(mǎn)。合并后的克萊斯勒品牌銷(xiāo)售依然不理想，導致其虧損嚴重。

　　2007年5月14日戴姆勒—克萊斯勒公司在其總部所在地德國南部城市斯圖加特舉行新聞發(fā)布會(huì )宣布，美國投資大亨 Cerberus資金管理投資公司出資55億歐元（1歐元約合1.36美元）購買(mǎi)克萊斯勒公司80.1%的股份，未來(lái)改名后的“戴姆勒公司”則擁有克萊斯勒公司19.9%的股份。這標志著(zhù)在經(jīng)歷了9年的“婚姻”后，德國和美國兩大汽車(chē)公司的合并正式宣告破裂。據報道，Cerberus將至少承擔克萊斯勒公司180億美元的債務(wù)。

　　德國媒體認為，戴姆勒與克萊斯勒“分手”一方面表明這個(gè)世界公司的終結，另一方面進(jìn)一步說(shuō)明近年來(lái)全球汽車(chē)業(yè)并購后成功運行的機率并不高。企業(yè)做大的最終目的是增強企業(yè)的全球競爭力和贏(yíng)利能力，但恰恰相反的是，歐美眾多汽車(chē)業(yè)合并后規模大了，企業(yè)營(yíng)業(yè)額增大，但贏(yíng)利能力卻下降。

車(chē)標故事

       如果你有幸在1924年車(chē)展期間住進(jìn)紐約的卡摩多大酒店,你將有機會(huì )親眼目睹克萊斯勒six閃亮登場(chǎng)的盛況。 這是一款馬力強勁、價(jià)格便宜的大眾型轎車(chē)，它裝在水箱蓋上醒目的銀色飛翔標志和刻在水箱罩上的金色克萊斯勒印章，標志著(zhù)汽車(chē)工程與汽車(chē)設計從此進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。接下來(lái)的幾年里，這種飛翔標志幾乎出現在所有的克萊斯勒小轎車(chē)上。在19311934年生產(chǎn)的車(chē)型上，你還能看到飛翔標志的后面雕刻著(zhù)一只栩栩如生的待飛的睽羚，十分精制可愛(ài)?？巳R斯勒公司整個(gè)三十年代直到五十年代后期，都一直沿用這種安裝在發(fā)動(dòng)機罩上的飛翔裝飾。1951年為慶祝新型180馬力，331.1CID半球型V8發(fā)動(dòng)機的誕生,這個(gè)標志被改為圓形,曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)。但隨著(zhù)公眾喜好的變化，1957年以后，該公司不再使用此標志。 1995年銀色的飛翔標志和金色的徽章又重新被采用，兩年之后，這兩種圖案被融合在一起。今天，這精致的徽章不僅裝飾著(zhù)公司生產(chǎn)的每一輛車(chē)，更成為汽車(chē)工程與汽車(chē)設計輝煌歷史的標記。

發(fā)展歷程

克萊斯勒 天才個(gè)性的完美展現
　　克萊斯勒(Walter P.Chrysler)1875年4月2曰出生于美國堪薩斯州。W.P.克萊斯勒年輕時(shí)，在堪薩斯州伊里斯鎮從事過(guò)一系列的職業(yè)，其中包括為當地雜貨商當童仆。他喜歡動(dòng)手工作，勝過(guò)喜歡讀書(shū)。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(后來(lái)的美國聯(lián)邦太平洋鐵路)的一名火車(chē)機車(chē)工程師，他從父親那里繼承了對機械的興趣。離開(kāi)學(xué)校之后，克萊斯勒成為美國聯(lián)邦太平洋鐵路在伊里斯的一名機械工人的學(xué)徒。此時(shí)，他17歲，每小時(shí)只能掙5美分。18歲時(shí)，他設計了一輛小型的蒸汽機車(chē)，該機車(chē)具有依靠自己的動(dòng)力進(jìn)行操作的完整的氣動(dòng)式制動(dòng)器。該機車(chē)在裝配起來(lái)之后，曾經(jīng)成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長(cháng)的鐵路軌道上運行。

　　克萊斯勒憑借他的機械天才，迅速地得到晉升。他相繼成為工長(cháng)、總工長(cháng)和科羅拉多南方鐵路(Colorado & Southern Railroad)的特立尼達(Trinidad)機務(wù)段的主技師。由于同時(shí)具有機械的和管理的才能，使他的工作得心應手。

　　33歲時(shí)，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West-ern Railroad)的一萬(wàn)名雇員的負責人，他是曾經(jīng)獲得該職位的最年輕的領(lǐng)導人。但是，克萊斯勒仍然沒(méi)有停止進(jìn)取。他深信，將來(lái)的運輸應該是單體的和分散的?？巳R斯勒認為，同發(fā)展中的汽車(chē)工業(yè)相比，鐵路工業(yè)不再擁有增長(cháng)的潛力。

　　1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車(chē)展覽會(huì )上看到了一輛具有紅色內飾的白色轎車(chē)，售價(jià)為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知自己必須購買(mǎi)這輛車(chē)，以便熟悉它的零件和組裝方法?？巳R斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，并從另外的銀行家朋友那里借錢(qián)來(lái)購買(mǎi)下這輛白色轎車(chē)。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車(chē)托運回家。當這輛轎車(chē)運到家中后，克萊斯勒立即將它進(jìn)行解體，學(xué)習、研究如何改進(jìn)它的設計和構造。

 克萊斯勒加入汽車(chē)工業(yè)
　　美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯?納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔任工廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)的職位。盡管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個(gè)職務(wù)。他通過(guò)將制造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克車(chē)橋存在的問(wèn)題。另外還研制、開(kāi)發(fā)了鋼制車(chē)身的汽車(chē)，取代了木制車(chē)身。后來(lái)，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車(chē)在當年獲得了4800萬(wàn)美元的利潤。

　　克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時(shí)，他大量地投資通用汽車(chē)公司的股票。當他在別克任職時(shí)，克萊斯勒還有這樣的見(jiàn)解：通用汽車(chē)公司應當盡可能多地購買(mǎi)向汽車(chē)制造商供應轎車(chē)車(chē)身部件的費希博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車(chē)公司起先購買(mǎi)了該公司60％的股票，后來(lái)又購買(mǎi)了剩下的40％股票。

　　通用汽車(chē)公司的首腦威廉杜蘭特最終任用克萊斯勒為執行副總裁，并讓他主管所有工廠(chǎng)的生產(chǎn)。但是，由于兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現得非常明顯，結果沒(méi)過(guò)多久克萊斯勒與杜蘭特終于分道揚鑣了。

　　離開(kāi)通用汽車(chē)公司之后，克萊斯勒于1919年在他45歲時(shí)，作為一個(gè)百萬(wàn)富翁從汽車(chē)行業(yè)正式退休。他回到了在紐約的家中。但在20世紀20年代初期，他還重新出山去援救威利斯歐弗蘭特(Willys　Overland)公司。他通過(guò)采取減少雇員、出售設備和降低約翰威利斯的薪金等措施使威利斯公司免于破產(chǎn)，因此他掙得了年薪超過(guò)200萬(wàn)美元的回報和榮譽(yù)。

 克萊斯勒實(shí)現創(chuàng )辦公司之夢(mèng)
　　克萊斯勒素以“公司的醫生”著(zhù)稱(chēng)，原因就在于他機械的天賦和超人的管理才能。他提出了一個(gè)使病入膏盲的馬克斯威爾查默斯(Maxwell-Chalmers)汽車(chē)公司起死回生的計劃 。

　　1918年馬克斯威爾(Maxwell)公司在W.L.密歇爾的領(lǐng)導下開(kāi)始走下坡路，公司開(kāi)始走向破產(chǎn)。人們開(kāi)始想到了新近成功援救過(guò)威力斯歐弗蘭特(Willys　Overland)公司的克萊斯勒，聘請其承擔了使馬克斯威爾公司復蘇的任務(wù)。

　　1922年，由當時(shí)業(yè)界非常著(zhù)名的三位工程師組成的技術(shù)團隊來(lái)到密歇根州來(lái)專(zhuān)門(mén)為克萊斯勒工作。該技術(shù)團隊設計出了一種汽車(chē)，克萊斯勒在剛剛看見(jiàn)樣車(chē)模型時(shí)就予以了肯定。 一位查斯證券(Chase Securities)的銀行家，通過(guò)發(fā)行500萬(wàn)美元的馬克斯威爾汽車(chē)股份有限公司(Maxwell Motor Corp.)債券來(lái)為克萊斯勒的轎車(chē)開(kāi)發(fā)計劃籌措資金。

　　1925年，當克萊斯勒決定全部收購馬克斯威爾查默斯汽車(chē)公司時(shí)，他仍然是該公司的總裁。并于1925年6月6曰創(chuàng )建了克萊斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17曰，組建了加拿大克萊斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada)，后來(lái)改名為克萊斯勒　加拿大(Chrysler Canada)。

 克萊斯勒公司發(fā)展壯大，進(jìn)入國際市場(chǎng)
　　克萊斯勒于1926年和1927年分別在比利時(shí)的安特威爾普(Antwerp)組建S.A.克萊斯勒公司，在英國的倫敦組建克萊斯勒汽車(chē)有限公司 (Chrysler Motors Ltd.)，以幫助在北美經(jīng)濟下滑期間保證整個(gè)公司的利潤。1928年，克萊斯勒是美國通用汽車(chē)公司和福特汽車(chē)公司的一個(gè)強大的競爭對手，但克萊斯勒雖然盈利，公司似乎難以很好地組織它的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )和生產(chǎn)之間發(fā)生的問(wèn)題，因此公司必須尋找新的汽車(chē)車(chē)身來(lái)源(車(chē)身供應商)。

　　當年在克萊斯勒的大力倡導下，通用汽車(chē)公司收購了費?！〔┑萝?chē)身公司，導致后來(lái)急劇地限制允許克萊斯勒購買(mǎi)的車(chē)身數量。這是一個(gè)諷刺性的曲折，他的新公司正在為他當年對通用公司的建議而付出代價(jià)，這意味著(zhù)克萊斯勒公司正在度過(guò)其早期發(fā)展過(guò)程中的最大困難時(shí)期。

 克萊斯勒帶著(zhù)三個(gè)新的商標進(jìn)入經(jīng)濟大衰退
　　收購道奇兄弟公司

　　約翰·道奇(John Dodge)和霍瑞斯·道奇(Horace Dodge)兄弟生于密歇根州，早1914年7月17曰，他們以500萬(wàn)美元的投資組建了道奇兄弟公司。第一輛道奇汽車(chē)于1914年11月14曰駛下組裝線(xiàn)。此后道奇轎車(chē)的銷(xiāo)售情況一直很好，并且表現出了很好的耐久性。1914年，約翰·道奇駕駛他的兩輛轎車(chē)，以每小時(shí)20英里的車(chē)速撞進(jìn)磚墻內，進(jìn)行了一次早期初步的轎車(chē)安全性試驗。道奇兄弟公司還通過(guò)把輪胎從一幢4層樓房上扔下去的辦法來(lái)進(jìn)行輪胎安全性試驗。在1915年，一輛道奇轎車(chē)行駛到了美國科羅拉多大峽谷的底部，并依靠它自己的強勁動(dòng)力駛了上來(lái)。道奇兄弟公司的產(chǎn)品在國際上是很受歡迎的，尤其是在歐洲更加倍受青睞。

　　在創(chuàng )辦了自己的汽車(chē)公司六年之后，道奇兄弟于1920年相隔幾個(gè)月先后去世?？巳R斯勒公司于1928年收購了道奇兄弟公司

　　克萊斯勒-道奇的結合使公司的雙方都獲得了利益，銀行家們認為克萊斯勒是道奇的一個(gè)可靠投資者?？巳R斯勒在道奇公司中獲得了一支已經(jīng)建立完善的銷(xiāo)售隊伍、一個(gè)鑄造車(chē)間和一個(gè)鍛造車(chē)間。同時(shí)，W·P·克萊斯勒也需要道奇的可靠聲望和公眾商業(yè)信譽(yù)。道奇的領(lǐng)導人迪龍與克萊斯勒彼此都知道對方在合作協(xié)議中的利益所在，但是他們拉長(cháng)了正式的談判來(lái)吸引人們的眼球。隨著(zhù)克萊斯勒對道奇的收購正式生效，公司完全具備了成為通用汽車(chē)公司(GM)和福特汽車(chē)公司 (Ford)的競爭對手的條件。加拿大的克萊斯勒公司收購了多倫多的加拿大道奇兄弟公司和卡車(chē)制造商加拿大格雷哈姆·兄弟公司。

　　迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)加入克萊斯勒家族

　　1928年迪索托(DeSoto)和普利茅斯(Plymouth)被合并到了克萊斯勒旗下?？巳R斯勒創(chuàng )建各種不同分部的目的是為購買(mǎi)者提供不同價(jià)位的選擇。普利茅斯提供低價(jià)位的汽車(chē)，道奇提供中等價(jià)位的汽車(chē)，而克萊斯勒則提供高價(jià)位的汽車(chē)。迪索托(DeSoto)雖然是針對通用汽車(chē)公司的奧克蘭/龐蒂克 (Oakland/Pontiac)用戶(hù)群的，但它通常與道奇同型裝配、銷(xiāo)售。

　　克萊斯勒、迪索托和普利茅斯三個(gè)品牌，除了它們的標志不同之外，幾乎沒(méi)有辨識的特征。汽車(chē)的最強有力的屬性是它的核心技術(shù)，克萊斯勒的產(chǎn)品提供了四輪液壓制動(dòng)器和借助于采用專(zhuān)門(mén)的減振器而獲得的良好的乘坐舒適性。1929年，正式建立了克萊斯勒汽車(chē)零件公司。

　　1929年開(kāi)始建設在紐約市區的克萊斯勒大樓，在一段短暫的時(shí)間里曾經(jīng)是世界上最高的樓房。按照W·P·克萊斯勒的原意，這幢大樓是為他的家庭和孩子的未來(lái)而進(jìn)行的一項遠景投資，從來(lái)沒(méi)有打算把它用作為自己汽車(chē)機構的一部分。

 困難的時(shí)期沒(méi)有妨礙克萊斯勒從事技術(shù)發(fā)明
　　克萊斯勒公司集中致力于技術(shù)創(chuàng )新，一個(gè)明顯的成果體現在1934年推出的新車(chē)型艾弗羅(Airflow)上。該轎車(chē)的流線(xiàn)型的外形、乘坐的舒適性能和車(chē)架的結構把汽車(chē)設計推進(jìn)到了一個(gè)嶄新的未來(lái)。艾弗羅轎車(chē)的外形設計由工程師卡爾·布瑞爾(Carl Breer)完成，他的靈感來(lái)自實(shí)際飛行的戰斗飛機。W·P·克萊斯勒親自批準了艾弗羅項目，并且要求同時(shí)有一個(gè)迪索托版本和一個(gè)克萊斯勒版本。

　　雖然，該車(chē)型沒(méi)有取得效益幾乎使迪索托品牌瀕臨破產(chǎn)。然而，艾弗羅轎車(chē)代表了技術(shù)的前沿和發(fā)展方向。與以前的車(chē)型相比，其車(chē)身結構重量輕，有更多的扭矩控制裝置。由于艾弗羅轎車(chē)發(fā)動(dòng)機的質(zhì)量有三分之一被分配在汽車(chē)前軸的前方，所以轎車(chē)有更好的重量分配和更安全的操縱性能。

　　在那些年間，普利茅斯轎車(chē)繼續充當公司利潤的主導品牌。1934年，第100萬(wàn)輛普利茅斯轎車(chē)駛下了位于底特律的林克大路總裝線(xiàn)。盡管艾弗羅轎車(chē)的銷(xiāo)售失敗和經(jīng)濟大衰退，但克萊斯勒公司在1934年仍然盈利。

 克萊斯勒把領(lǐng)導的火炬傳遞給科勒
　　1935年，由于W·P·克萊斯勒希望在公司的曰?；顒?dòng)中承擔較少的任務(wù)，科勒接任了公司總裁的職務(wù)?？巳R斯勒這時(shí)候快要60歲了，他計劃就要第三次，也就是最后一次退休。在他退休以前安排的一件重要的事情是對一家空調與制熱公司的控股。

　　另外，W·P·克萊斯勒想要保留艾弗羅這個(gè)品牌，并把它同另一種新車(chē)型艾斯特律姆(Airstream)一起留在市場(chǎng)上。公司的工程師們改變了艾弗羅轎車(chē)的某些過(guò)于激進(jìn)的造型，運用于開(kāi)發(fā)更容易為公眾所接受的艾斯特律姆轎車(chē)。外形更加遵循常規設計手法的克萊斯勒和迪索托的成功表明，公司確實(shí)是靈活地適應變化著(zhù)的市場(chǎng)變化和需要?？茖W(xué)的車(chē)身重量分配成為克萊斯勒公司的所有汽車(chē)品牌的一個(gè)重要特性?？巳R斯勒公司于1935年取得了非?？捎^(guān)的盈利，并且隨時(shí)準備超過(guò)福特汽車(chē)公司占據美國汽車(chē)制造商的第二把交椅。1936年，在密歇根州建立了只生產(chǎn)迪索托轎車(chē)獨立品牌的大型工廠(chǎng)。公司的業(yè)務(wù)繼續沿著(zhù)穩定的進(jìn)程開(kāi)展，克萊斯勒生產(chǎn)了100萬(wàn)輛汽車(chē)，這個(gè)成就使克萊斯勒在銷(xiāo)售量上僅次于通用汽車(chē)公司而居第二位。

 當全國發(fā)生經(jīng)濟大衰退時(shí)，克萊斯勒持續增長(cháng)
　　克萊斯勒在1937年開(kāi)始革新它的工廠(chǎng)和收購新的工廠(chǎng)。這一年也是生產(chǎn)艾弗羅轎車(chē)的最后一年。雖然當時(shí)沒(méi)有受到普遍歡迎，但是艾弗羅轎車(chē)留下了一筆重大的設計遺產(chǎn)，許多現代的轎車(chē)多少都有一些與其相似之處。

　　在1937年3月，美國汽車(chē)工會(huì )要求得到克萊斯勒的承認。當克萊斯勒公司拒絕了工會(huì )提出的談判條件時(shí)，工會(huì )舉行了靜坐罷工，底特律地區的八家工廠(chǎng)停工，全國許多工廠(chǎng)也舉行了罷工。在密歇根州==的首腦出面進(jìn)行調停以前，罷工持續了29天。經(jīng)過(guò)了一系列談判之后，在4月6曰，克萊斯勒公司同意與工會(huì )簽署協(xié)議?！　”M管汽車(chē)工業(yè)在1937年的景況相當好，但下一年卻發(fā)生了另一次衰退，轎車(chē)的銷(xiāo)售量削減了一半。然而，克萊斯勒公司卻依然通過(guò)建設著(zhù)名的美國密歇根州的瓦爾然卡車(chē)/道奇城綜合企業(yè)為將來(lái)繼續進(jìn)行了投資。隨著(zhù)無(wú)線(xiàn)電廣播的廣泛普及，克萊斯勒找到了一條在這個(gè)全國性媒體上作宣傳的途徑——贊助了“創(chuàng )造性的業(yè)余愛(ài)好者小時(shí)”主題節目。 W·P·克萊斯勒于1938年春天因病結束了他對公司的實(shí)際曰常管理。但是，公司繼續延續他發(fā)展技術(shù)創(chuàng )新的傳統。盡管汽車(chē)工業(yè)1938年的銷(xiāo)售形勢總體上的增長(cháng)是緩慢的，克萊斯勒公司的銷(xiāo)售量卻占了美國當年的汽車(chē)銷(xiāo)售總量的四分之一?？巳R斯勒公司在20世紀30年代末，為美國陸軍生產(chǎn)了25 000輛卡車(chē)。世界已經(jīng)到了戰爭的邊緣，而克萊斯勒公司正在為同盟國的武裝力量生產(chǎn)汽車(chē)和其他設備。

 大功率轎車(chē)時(shí)代
　　克萊斯勒公司在20世紀60年代開(kāi)始生產(chǎn)勇士(Valiant)、Road Runner及其他大功率轎車(chē)，以混亂的狀態(tài)刻下了洶涌的20世紀60年代開(kāi)端的標志。

　　20世紀60年代初期是第二次世界大戰后克萊斯勒公司歷史的轉折點(diǎn)。1960年，威烈姆 ·鈕伯格(William Newberg)擔任了克萊斯勒公司的總裁。在L. L.科伯特(L. L. Colbert)重掌大權之前，他只做了64天總裁?？撇卦?961年離開(kāi)了克萊斯勒公司，鈕伯格因為某些克萊斯勒供應商之間的財務(wù)往來(lái)在內的利益沖突而辭職。首席設計師維爾基爾·愛(ài)克斯內爾(Virgil Exner)也離開(kāi)了公司，迪索托(DeSoto)部門(mén)消失了，公司的四個(gè)部門(mén)變成了兩個(gè)：克萊斯勒/普利茅斯(Chrysler/Plymouth)和道奇(Dodge)。在這一時(shí)期內，克萊斯勒公司避開(kāi)了小型轎車(chē)的生產(chǎn)，相信消費者更喜歡要中型的和大型的車(chē)輛。1960年總的銷(xiāo)售情況是平淡的，1961年也沒(méi)有開(kāi)始大的好轉。7 000多名領(lǐng)薪水的雇員被辭退，第一季度的發(fā)貨量下降了57%。

　　在1961年中期，凌·譚森(Lynn Townsend)就任克萊斯勒公司的總裁，而喬治·洛夫(George Love)當選為董事長(cháng)。公司的管理層提出了力圖解決上一個(gè)十年遺留下來(lái)的財務(wù)問(wèn)題的任務(wù)。在譚森的領(lǐng)導下，公司推出了新的標志用以取代原來(lái)的'朝前看' 標志。新的標志中帶有葉片形狀，表明公眾心中牢記20世紀50年代。

　　20世紀60年代帶來(lái)了一個(gè)技術(shù)上的亮點(diǎn)--整體車(chē)身?？巳R斯勒公司認為，沖壓成型的鋼板車(chē)身外殼焊接成為一個(gè)整體的結構將提供無(wú)振動(dòng)的汽車(chē)，并且能夠實(shí)施低成本的大批量生產(chǎn)。但是，整體車(chē)身也存在一些問(wèn)題。外殼容易受到長(cháng)時(shí)間的腐蝕而損壞?？巳R斯勒公司的解決辦法是覆蓋以能夠提供牢固保護作用的涂層?？巳R斯勒公司的工程師們還開(kāi)發(fā)了數學(xué)求解方法來(lái)解決車(chē)身的應力分布問(wèn)題。今天，所有的汽車(chē)制造廠(chǎng)家都使用某種形式的克萊斯勒公司在30多年前研究開(kāi)發(fā)的整體車(chē)身模式。

　　1964年，普利茅斯推出了巴拉可達(Barracuda)小型運動(dòng)轎車(chē)，這是向克萊斯勒產(chǎn)品序列中添加的一種受到普遍歡迎的新產(chǎn)品?？巳R斯勒的1965年車(chē)型，全部采用了新的設計。翼子板由前往后以一條連續的線(xiàn)條簡(jiǎn)潔成型，在傳動(dòng)區與下部車(chē)身之間具有輕微隆起。

 大功率轎車(chē)席卷美國
　　克萊斯勒公司制造了若干版本的300-×（×為一個(gè)英文字母)系列汽車(chē)，其最后的車(chē)型是1965年的300-L。然而，被稱(chēng)為'大功率轎車(chē)'的汽車(chē)時(shí)代開(kāi)始了，所謂大功率轎車(chē)是由高性能V8型發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的低檔車(chē)。 　

　　克萊斯勒公司的前任總裁和董事長(cháng)K.T.科勒(K.T. Keller)于1966年1月逝世。他的逝去標志著(zhù)克萊斯勒公司又失去了一個(gè)通向公司創(chuàng )建曰子的聯(lián)系人。在那時(shí)，克萊斯勒公司占有美國汽車(chē)市場(chǎng)的 16.6%的份額。在汽車(chē)安全性領(lǐng)域，克萊斯勒公司第一個(gè)提供了座椅安全帶的肩帶約束系統?？巳R斯勒公司的工程師們創(chuàng )造了空氣濾清器組件，一個(gè)排放控制系統，用以改善發(fā)動(dòng)機的性能。

 克萊斯勒繼續增長(cháng)，產(chǎn)品多樣化
　　1968年3月，購買(mǎi)了金-席里·瑟默斯(King-Seeley Thermos)公司的汽車(chē)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。該單位被稱(chēng)為克萊斯勒儀表(Introl)分部，由兩個(gè)工廠(chǎng)組成。制造車(chē)速表、里程表、儀表板上用的其他儀表以及許多控制器件?？巳R斯勒公司單獨創(chuàng )造了第一個(gè)后窗清洗系統，以便讓駕駛者能獲得更好的能見(jiàn)度。

 大功率轎車(chē)使汽車(chē)賽處于受歡迎的狀態(tài)
　　克萊斯勒公司贏(yíng)得了1968年'汽車(chē)經(jīng)濟運行'('Mobil Economy Run')競賽三個(gè)類(lèi)別的冠軍。一輛普利茅斯·巴拉可達(Plymouth Barracuda)轎車(chē)、一輛道奇·科羅納特(Dodge Coronet)轎車(chē)和一輛克萊斯勒·新約克爾(Chrysler New Yorker)轎車(chē)分別獲得了從洛衫磯到印地安納波里斯長(cháng)達2 272英里行駛的冠軍。這一年標志著(zhù)普利茅斯轎車(chē)已經(jīng)是第12年在該競賽中連續獲得至少一個(gè)第一名的成績(jì)。

　　1970年，克萊斯勒公司開(kāi)始了同曰本三菱汽車(chē)公司合作生產(chǎn)科爾特(Colt)轎車(chē)。在20世紀60年代后期，維爾基爾·波特(Virgil Boyd)就任克萊斯勒公司的總裁，公司以強有力的財務(wù)狀況進(jìn)入了下一個(gè)十年。

 能源危機與經(jīng)濟問(wèn)題的三個(gè)巨大挑戰
　　汽車(chē)工業(yè)在1970年下滑了，因而克萊斯勒品牌的汽車(chē)只銷(xiāo)售了18萬(wàn)輛。這是自1964年以來(lái)，克萊斯勒品牌的汽車(chē)產(chǎn)量第一次低于20萬(wàn)輛。普利茅斯 (Plymouth)進(jìn)展比較好，爭奪第三工業(yè)機構的競賽中，銷(xiāo)售了大約68.5萬(wàn)輛。公司1971年的一項提高汽車(chē)安全性的創(chuàng )新是首創(chuàng )了四個(gè)車(chē)輪滑轉控制的制動(dòng)系統，它可以說(shuō)是現代防抱死制動(dòng)系統的先驅。強制管理汽車(chē)安全與排放，這是20世紀60年代的根本決策，導致了設備生產(chǎn)成本的增加，再加上通貨膨脹開(kāi)始使購買(mǎi)者的錢(qián)包變薄。1971年，克萊斯勒公司購買(mǎi)了曰本三菱公司15%的股份，1972～1973年又增加20%。當遭遇到能源危機時(shí)，這項投資給克萊斯勒公司帶來(lái)了利益。但是，克萊斯勒公司在汽油成為一種短缺商品以前，為其他沒(méi)有價(jià)值的設計選擇付出了大量的研究、開(kāi)發(fā)費用。1973年后期，克萊斯勒加拿大公司宣布了在溫莎(Windsor)建立新的輕型卡車(chē)裝配工廠(chǎng)的計劃，并于1976年開(kāi)始投入生產(chǎn)。

 經(jīng)濟狀況和對環(huán)境的關(guān)注引向更小型的轎車(chē)
　　1973～1974年冬，中東石油禁運產(chǎn)生了能源危機，其結果使得許多消費者的目光指向了小型的、經(jīng)濟的車(chē)型，而這些車(chē)型主要是由美國以外的國家制造的。曰本的汽車(chē)制造廠(chǎng)家利用消費者對節省燃油的車(chē)型的需求愿望，向美國出口了許多經(jīng)濟型轎車(chē)。盡管大型轎車(chē)的銷(xiāo)售情況后來(lái)有所回彈，但是美國已經(jīng)獲得了運行更小型的轎車(chē)帶來(lái)的環(huán)境效益與經(jīng)濟效益。瞄準關(guān)心經(jīng)濟性的購買(mǎi)者，克萊斯勒公司的廣告集中于更小型的車(chē)型。

　　因為美國==頒布了嚴格的總體平均燃油經(jīng)濟(Corporate Average Fuel Economy,縮寫(xiě)為CAFE)標準以節省石油，克萊斯勒公司面臨全行業(yè)范圍的、影響基本車(chē)輛設計思潮的改變。在同一時(shí)間，管理部門(mén)頒布了排放的限制標準，以改善空氣質(zhì)量；頒布了安全性標準以保護車(chē)內乘員。如果進(jìn)一步改進(jìn)的需求沖擊了技術(shù)的界限，則所有這些==措施就會(huì )增加以后年代的生產(chǎn)緊迫性?？巳R斯勒公司作為美國三大汽車(chē)公司中最小的一家，受到==規章制度的限制而產(chǎn)生的負擔最大，因為它只有最少的資源可用于開(kāi)發(fā)與通用和福特汽車(chē)公司同樣的技術(shù)。當通用和福特已經(jīng)推出了好幾款超小型轎車(chē)的時(shí)候，克萊斯勒公司生產(chǎn)的最小的轎車(chē)還是小型轎車(chē)道奇·達特(Dodge Dart)和普利茅斯·勇士(Plymouth Valiant)。但是，公司也銷(xiāo)售從曰本三菱公司進(jìn)口的微型轎車(chē)科爾特(Colt)來(lái)滿(mǎn)足消費者的更高的經(jīng)濟性需求。

　　1974年，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)量下降了20%。雖然公司的市場(chǎng)份額大致保持不變，但克萊斯勒公司的總產(chǎn)量還是下降了26%。另外，公司還要對抗由通用和福特設定的標準和提高新車(chē)型的價(jià)格。盡管其他汽車(chē)制造廠(chǎng)家后來(lái)也跟著(zhù)這樣做，但是克萊斯勒公司承受了輿論批評的主要壓力，并且即使把價(jià)格提高1%也要遭到消費者的猛烈攻擊。

　　能源危機使克萊斯勒公司在1974年所發(fā)布的新車(chē)型黯然失色，汽車(chē)市場(chǎng)由于石油禁運引起的經(jīng)濟衰退而搖晃，從而導致通貨膨脹引起的壓力的增高。美國的三大汽車(chē)公司全都提高了價(jià)格。

 克萊斯勒公司的財務(wù)狀況開(kāi)始逐漸下降
　　1975年初，銷(xiāo)售下降到了1970年的水平，并且累積有兩個(gè)月的車(chē)輛庫存。公司縮減了生產(chǎn)，并辭退了18 000名雇員以降低成本。==把汽車(chē)工業(yè)問(wèn)題的責任歸咎于汽車(chē)制造廠(chǎng)家的提高價(jià)格。美國三大汽車(chē)公司認為==應當做一點(diǎn)刺激需求的事，并且批評領(lǐng)導人鼓勵人民節省開(kāi)支而不是鼓勵人民花錢(qián)以促進(jìn)銷(xiāo)售。1975年，克萊斯勒公司再次提高價(jià)格，導致了300 000輛新車(chē)停留在公司的倉庫里。因為資金少，公司不能像競爭對手那樣投入大筆的經(jīng)費去支持許多技術(shù)創(chuàng )新項目，也就意味著(zhù)探索新造型和新設計的機會(huì )少。這個(gè)狀況形成了一個(gè)引起銷(xiāo)售下降的老產(chǎn)品的惡性循環(huán)，其結果就阻礙了金錢(qián)投入新車(chē)輛的開(kāi)發(fā)。因為公司問(wèn)題的增多，質(zhì)量控制和工作質(zhì)量也下降了。

　　為了銷(xiāo)售一些庫存積壓的車(chē)輛，克萊斯勒公司在1975年建立了汽車(chē)行業(yè)的第一個(gè)現金回扣計劃，即：買(mǎi)一輛轎車(chē)，就可以得到一張現金支票。其他汽車(chē)制造廠(chǎng)家隨即跟著(zhù)這樣做。同一年，克萊斯勒·科多巴(Chrysler Cordoba)轎車(chē)的發(fā)布和銷(xiāo)售均非常成功，該車(chē)型被宣傳為：'新的小型克萊斯勒'，用以吸引消費者。

　　汽車(chē)制造廠(chǎng)家認為美國不顧外部的經(jīng)濟因素強制推行了一個(gè)達到排放和安全標準的硬性時(shí)間表。因為消費者對于他們的車(chē)輛大小的偏愛(ài)往往是不可預測的，而汽油的價(jià)格是經(jīng)常波動(dòng)的，通貨膨脹是迅猛的。汽車(chē)工業(yè)依靠了最少3至5年的超前時(shí)間，正如三大汽車(chē)公司找到了一個(gè)發(fā)展方向一樣，達到了==標準的要求?？巳R斯勒公司作為三大汽車(chē)公司中最小的一家，是最容易受到這些市場(chǎng)力量的傷害的。

　　在1976年，克萊斯勒公司開(kāi)始出售它的下屬公司以加強在市場(chǎng)中的地位。公司將空調與制熱部(Airtemp Division)賣(mài)給了弗德?tīng)?Fedders)公司，以及引入一些參加冒險行動(dòng)的合作伙伴到某些美國海外企業(yè)?？巳R斯勒公司還將它在賓夕法尼亞州的裝配廠(chǎng)賣(mài)給了德國大眾汽車(chē)公司。

　　在20世紀70年代后期，在機械工廠(chǎng)里發(fā)生了大量的廢水處理問(wèn)題，需要除去水中的潤滑脂和潤滑油。這時(shí)，克萊斯勒公司采用了電涂底漆的工藝。汽車(chē)車(chē)身被浸入電涂底漆之內而達到抗銹蝕的目的，使油漆的應用更加有效并降低其向空氣中的排放量。該工藝過(guò)程幾乎不產(chǎn)生廢棄物，并且消除了噴漆工藝。公司還重新制定了表面亮漆的配方，以包含更多的固體粒子和更少的溶劑。公司也附加了焚燒控制器以減少從油漆固化爐中排放出的污染物。

　　但是，克萊斯勒公司的總的銷(xiāo)售情況在這一年還是低的，而對其他汽車(chē)制造廠(chǎng)家則是相對比較好的一年。在這個(gè)期間，普利茅斯暫時(shí)離開(kāi)了大型轎車(chē)的市場(chǎng)，而公司作為整體，不久也跟著(zhù)離開(kāi)了大型轎車(chē)的市場(chǎng)，1979年的紐約人(New Yorker)車(chē)型的廣告則集中在宣傳車(chē)型的造型和經(jīng)濟性上。

 克萊斯勒公司開(kāi)始復興
　　克萊斯勒公司經(jīng)過(guò)12年的努力，推出了它的第一個(gè)敞篷車(chē)：克萊斯勒·雷巴戎(Chrysler LeBaron)和道奇400?？巳R斯勒公司還把大型高級轎車(chē)改制成K型轎車(chē)的加寬型號，這一年，公司的凈利潤達到了1億7 010萬(wàn)美元。

　　1983年7月13曰，克萊斯勒公司向主要債權人歸還了七年前的貸款。公司向美國聯(lián)邦、州、加拿大的省和地方；向它的工會(huì )、雇員、供應商、銷(xiāo)售商和管理部門(mén)表示祝賀，祝賀他們同公司一起工作以提高產(chǎn)品質(zhì)量和克服過(guò)去的財務(wù)困難所取得的成績(jì)。

　　1983年，克萊斯勒公司宣布了在它的歷史上最大的年利潤：9億2 500萬(wàn)美元?？巳R斯勒公司在1983年通過(guò)推出小型廂式汽車(chē)開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)新的汽車(chē)市場(chǎng)區間。此后不久，克萊斯勒公司獲得了意大利的豪華轎車(chē)制造廠(chǎng)家瑪莎拉蒂的15.6%的股權。1985年，克萊斯勒公司與曰本三菱公司組成了一個(gè)聯(lián)合投資公司：鉆石星(Diamond-Star)汽車(chē)公司。

 克萊斯勒的國際經(jīng)營(yíng)
　　很多人認為克萊斯勒公司只是一家很少在海外出現的北美公司。然而，克萊斯勒公司及其產(chǎn)品已有很長(cháng)的歷史并享有全世界范圍的聲望。20世紀60年代初期的克萊斯勒出版物曾經(jīng)使用過(guò)這樣的標語(yǔ)：'創(chuàng )建在底特律，發(fā)展遍及全世界。'此后的兩年中，克萊斯勒公司在比利時(shí)的安特衛普和英國的倫敦建立了子公司。當道奇 (Dodge)品牌于1928年進(jìn)入克萊斯勒家族時(shí)，它把更廣闊的國際領(lǐng)域帶給了克萊斯勒公司。同年，克萊斯勒公司創(chuàng )建了克萊斯勒出口公司來(lái)經(jīng)營(yíng)國際銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。轎車(chē)的部件由進(jìn)出口部負責包裝與發(fā)運，集中出口。包裝與發(fā)運工廠(chǎng)在底特律。進(jìn)出口部還為公司的海外子公司提供技術(shù)支持和其他服務(wù)?？巳R斯勒公司采用的政策是同當地的海外批發(fā)商合作，并幫助當地的海外批發(fā)商建立他們自己的裝配工廠(chǎng)。這樣做比采取公司自己在國外建設工廠(chǎng)的做法更為有利。1939年，克萊斯勒公司的澳大利亞企業(yè)停止了轎車(chē)裝配，轉而為第二次世界大戰制造軍需用品和飛機部件?？巳R斯勒公司的產(chǎn)品，其范圍從轎車(chē)和卡車(chē)到槍炮、軍需用品和信息采集技術(shù)，都從美國和加拿大出口到海外去支持同盟國的武裝力量。

　　1954年，克萊斯勒公司全部出口轎車(chē)的50%左右和全部出口卡車(chē)的90%以上是在海外市場(chǎng)所在地的批發(fā)商工廠(chǎng)里由組件裝配成整車(chē)的?？巳R斯勒國際公司的總部設在曰內瓦，它控制了除美國、加拿大和法國以外的整個(gè)自由世界的克萊斯勒經(jīng)營(yíng)企業(yè)。在20世紀60年代初期，克萊斯勒國際公司在130個(gè)國家里有1 760家銷(xiāo)售商。

　　克萊斯勒公司于1987年通過(guò)五個(gè)歐洲國家重新進(jìn)入國際舞臺。公司認識到汽車(chē)工業(yè)是極具競爭性的一個(gè)行業(yè)，一個(gè)公司在其本土市場(chǎng)里不可能保持有持續的生命力，除非它還有一個(gè)全球的活動(dòng)場(chǎng)合。因此，克萊斯勒公司開(kāi)始實(shí)施一個(gè)更加積極的國際戰略，該戰略主要通過(guò)同海外市場(chǎng)里的批發(fā)商建立銷(xiāo)售協(xié)議而啟動(dòng)。 1996年中期，克萊斯勒車(chē)輛使用于世界上100多個(gè)國家之中，并且公司是北美的轎車(chē)和卡車(chē)出口到歐洲的第一出口廠(chǎng)家。 　

　　克萊斯勒公司一直以來(lái)都在探索各種不同的傳播方法。公司利用來(lái)自世界許多地方的優(yōu)勢，盡可能多地學(xué)習有關(guān)各個(gè)特殊市場(chǎng)的特殊愛(ài)好和各自提出的要求。這也許就是如今這個(gè)國際汽車(chē)行業(yè)中的'奇跡'性跨國集團的秘密所在吧？