公司簡(jiǎn)介

        大發(fā)汽車(chē)公司于1907年3月以生產(chǎn)和銷(xiāo)售內燃機為目的創(chuàng )建了“發(fā)動(dòng)機制造株式會(huì )社”，1951年更名為“大發(fā)汽車(chē)工業(yè)株式會(huì )社”。1998年，大發(fā)汽車(chē)公司被豐田收購，成為豐田汽車(chē)集團的一員，負責生產(chǎn)小型車(chē)，豐田持股比例為51.2%。目前大發(fā)汽車(chē)工業(yè)株式會(huì )社的總部在日本大阪府池田市，在池田、京都、九州等地有6家工廠(chǎng)?，F在大發(fā)汽車(chē)公司在世界上的130個(gè)國家銷(xiāo)售小型車(chē)。

車(chē)標故事

        所謂大發(fā)汽車(chē)是大阪發(fā)動(dòng)機的簡(jiǎn)稱(chēng)。轎車(chē)標志將大發(fā)汽車(chē)拼音的“D”圖案化，象征著(zhù)企業(yè)大發(fā)汽車(chē)，永葆青春。

發(fā)展歷程

　    在中國汽車(chē)市場(chǎng)，日本大發(fā)汽車(chē)DAIHATSU的名字并不是很響，可一提起夏利，則是婦孺皆知。許多人還不知道，夏利這個(gè)讓國人引以為榮的品牌，其實(shí)是源自大發(fā)汽車(chē)的技術(shù)平臺。

　　1986年，天津汽車(chē)集團的決策者根據國情，著(zhù)眼于開(kāi)發(fā)出租車(chē)和私家車(chē)市場(chǎng)，以技術(shù)轉讓方式，引進(jìn)日本豐田旗下大發(fā)汽車(chē)公司的Cha-rade轎車(chē)生產(chǎn)制造技術(shù)，當年，生產(chǎn)出第一輛夏利兩廂式轎車(chē)，填補了我國經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)的空白。從此夏利一炮打響，成為長(cháng)期占據我國經(jīng)濟型車(chē)市場(chǎng)霸主地位的車(chē)型。投產(chǎn)20年來(lái)，夏利轎車(chē)總產(chǎn)量累計達154萬(wàn)輛，市場(chǎng)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛。

　　夏利的成功一方面來(lái)自中國提供的巨大市場(chǎng)，另一方面大發(fā)汽車(chē)技術(shù)平臺提供的優(yōu)異性能也功不可沒(méi)。大發(fā)汽車(chē)公司雖然在日本是排名第八的小汽車(chē)企業(yè)，但它的歷史甚至比大名鼎鼎的豐田還長(cháng)。

　　在中國暢銷(xiāo)不衰的夏利原型車(chē)Charade早已在大發(fā)汽車(chē)停產(chǎn)，大發(fā)汽車(chē)現在的主力車(chē)有MI-RA、MOVE等車(chē)型。MIRA從1980年開(kāi)始銷(xiāo)售，累計銷(xiāo)量已達370萬(wàn)輛，MOVE從1995年開(kāi)始銷(xiāo)售，累計銷(xiāo)量為206.7萬(wàn)輛。除此之外，還有一些小型商用車(chē)也很暢銷(xiāo)。

華利、特銳讓大發(fā)汽車(chē)失意中國
　　大發(fā)汽車(chē)公司是小型車(chē)領(lǐng)域的行家，但在汽車(chē)的投資規劃方面走的還是謹小慎微的路子。在中國市場(chǎng)，雖然大發(fā)汽車(chē)早在20多年前就開(kāi)始與中國企業(yè)有過(guò)合作，但是20年過(guò)去，這種合作仍然沒(méi)有太大的起色。

　　1984年，大發(fā)汽車(chē)就與天津汽車(chē)簽署了微型商用車(chē)HIJET（華利）的技術(shù)許可合同，天汽開(kāi)始生產(chǎn)華利微型商用車(chē)。但是這個(gè)車(chē)型在中國市場(chǎng)卻沒(méi)有得到認可，在激烈的市場(chǎng)競爭中輸給了長(cháng)安、哈飛等國內其他微型車(chē)品牌。

　　1986年，大發(fā)汽車(chē)又將夏利的技術(shù)轉讓給天汽，沒(méi)想到夏利在中國市場(chǎng)大放異彩，夏利的巨大成功讓大發(fā)汽車(chē)有點(diǎn)坐不住了。雖然它從技術(shù)轉讓中已獲利豐厚，但畢竟不是大發(fā)汽車(chē)的品牌。

　　于是，大發(fā)汽車(chē)又借道豐田與一汽的合作，于2003年和一汽華利（天津）汽車(chē)有限公司簽署TERIOS（特銳）的技術(shù)許可合同，用DARIO（達路）品牌在天津進(jìn)行生產(chǎn)，通過(guò)一汽豐田銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行銷(xiāo)售。但是由于定價(jià)偏高等原因，特銳這款被豐田和大發(fā)汽車(chē)都寄予厚望的小型SUV卻在中國市場(chǎng)遭遇慘敗。今年1 －8月份，一汽豐田特銳的銷(xiāo)量?jì)H為252輛，比去年同期下滑超過(guò)70%。無(wú)奈之下，豐田終于決定特銳在中國停產(chǎn)。

　　嚴格說(shuō)來(lái)，華利和特銳在中國市場(chǎng)的失利都與大發(fā)汽車(chē)沒(méi)有直接關(guān)系，但這些車(chē)型畢竟都出自大發(fā)汽車(chē)，它們的失敗無(wú)疑會(huì )對大發(fā)汽車(chē)品牌產(chǎn)生不利影響。這顯然是大發(fā)汽車(chē)的決策者不愿看到的。

大發(fā)汽車(chē)將與一汽合資造車(chē)
　　夏利的成功和特銳的失敗，都讓大發(fā)汽車(chē)意識到，如果不把與中國企業(yè)的合作上升到資本合作的層面，大發(fā)汽車(chē)品牌在中國市場(chǎng)都很難取得成功。同時(shí)，大發(fā)汽車(chē)的海外擴張戰略也促使它要痛下決心。從上個(gè)世紀90年代初以來(lái)，大發(fā)汽車(chē)一直在馬來(lái)西亞和印度尼西亞制造小汽車(chē)。但大發(fā)汽車(chē)汽車(chē)公司從海外得到的銷(xiāo)售收入不到總銷(xiāo)售收入的20%。相比之下，日本最大的小型小汽車(chē)生產(chǎn)商鈴木汽車(chē)公司海外的銷(xiāo)售收入占總銷(xiāo)售收入的63%。而大發(fā)汽車(chē)公司的計劃是，到2009年，要使大發(fā)汽車(chē)在海外的銷(xiāo)售收入占總銷(xiāo)售收入的一半，而大發(fā)汽車(chē)在海外最大的增長(cháng)可能來(lái)自中國。

　　因此，從去年末開(kāi)始，大發(fā)汽車(chē)明顯加快了進(jìn)軍中國的步伐。2005年年底，日本大發(fā)汽車(chē)工業(yè)株式會(huì )社和一汽集團重新展開(kāi)合作，與一汽吉林汽車(chē)有限公司在吉林省吉林市簽訂合作協(xié)議，共同在吉林生產(chǎn)銷(xiāo)售大發(fā)汽車(chē)DAIHATSU品牌的小型多功能乘用車(chē)。

　　根據協(xié)議，今年4月在吉林設立了制造車(chē)身部件的合資公司，名為“一汽大發(fā)汽車(chē)（吉林）車(chē)身部件有限公司”。日本大發(fā)汽車(chē)工業(yè)株式會(huì )社將面向中國市場(chǎng)，設計一款造型新穎、安全性高、性?xún)r(jià)比優(yōu)良的“緊湊型”小型客車(chē)，作為一汽吉林汽車(chē)有限公司的主導生產(chǎn)車(chē)型，該車(chē)型計劃于2007年第二季度投產(chǎn)。