公司簡(jiǎn)介

法拉利——菲亞特汽車(chē)公司旗下品牌之一。

　　法拉利創(chuàng )建于1929年，創(chuàng )始人是世界賽車(chē)冠軍，劃時(shí)代的汽車(chē)設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立于菲亞特公司運營(yíng)。法拉利汽車(chē)大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量只有4，000輛左右。公司總部在意大利的摩德納。

　　法拉利公司在世界車(chē)壇有崇高的地位，甚至有的汽車(chē)評論家說(shuō)任何跑車(chē)都無(wú)法和法拉利汽車(chē)相比。法拉利跑車(chē)和賽車(chē)的最大特點(diǎn)是馬力大，每輛跑車(chē)都裝有一部賽車(chē)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機最高轉速可達7，000至10，000轉，功率超過(guò)500匹馬力，最高車(chē)速可達300多公里/小時(shí)。與其他汽車(chē)的區別還有，每一輛法拉利汽車(chē)，都可以說(shuō)是一件絕妙的藝術(shù)品。

 ferrari車(chē)標　　早期的法拉利汽車(chē)，都是由創(chuàng )始人恩佐·法拉利設計。他以一個(gè)賽車(chē)運動(dòng)員和藝術(shù)家的雙重身份設計汽車(chē)，因而他的作品既有強烈的動(dòng)感，艷麗的色彩，同時(shí)又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無(wú)縫，讓駕駛員操作起來(lái)得心應手。

　　法拉利汽車(chē)主要以紅色為主（只是在近幾年的概念車(chē)中才出現了黃色等其他顏色），因而有人稱(chēng)它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。

　　法拉利車(chē)隊，是世界賽場(chǎng)上最有名的車(chē)隊，長(cháng)期稱(chēng)雄各種汽車(chē)賽。一級方程式著(zhù)名車(chē)手普羅斯特曾為該隊效勞?，F在，則有著(zhù)名車(chē)手德國的舒馬赫為其效力。法拉利汽車(chē)產(chǎn)品中，最為著(zhù)名的是為紀念公司成立40年設計的F40跑車(chē)和最高級的TestaRossa賽車(chē)，它們的售價(jià)都高達幾十萬(wàn)美圓。最新型號（1992年投產(chǎn)）為512TR?，F在銷(xiāo)售的產(chǎn)品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。

　　法拉利汽車(chē)公司的創(chuàng )始人恩佐·法拉利說(shuō)，他最中意的賽車(chē)是他還沒(méi)有造出來(lái)的賽車(chē)，他最大的成功是他還沒(méi)有達到的成功。這位被譽(yù)為“賽車(chē)之父”的意大利人，嗜車(chē)如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時(shí)，終于說(shuō)服了父親，開(kāi)始了自己?jiǎn)为汃{車(chē)的歷史。他當時(shí)駕駛著(zhù)阿爾法·羅密歐馳騁賽場(chǎng)，屢獲勝利，被隊友們譽(yù)為賽車(chē)隊的“騎士”。他由參加賽車(chē)到組建俱樂(lè )部，最后終于創(chuàng )建了自己的汽車(chē)公司。

　　1947年5月25日，法拉利自己設計并制造的運動(dòng)車(chē)獲羅馬最高獎。這是他的首次成功。從此，法拉利汽車(chē)公司就不斷在各國公路和大賽中刮起了強勁的紅色旋風(fēng)。1993年，第一輛紅色的法拉利轎車(chē)進(jìn)入中國。交接儀式在北京天壇的祈年殿進(jìn)行。從此中國人也有機會(huì )一睹名車(chē)風(fēng)采。

車(chē)標故事

　　法拉利的標志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中意大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會(huì )給他帶來(lái)好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車(chē)上印上這匹帶來(lái)好運氣的躍馬。后來(lái)這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

發(fā)展歷程

　　多年來(lái)，汽車(chē)界的人們已經(jīng)形成這樣的共識：只要提到汽車(chē)科技的先進(jìn)水平，大家就會(huì )想到紅色的法拉利。法拉利車(chē)集技術(shù)性、藝術(shù)性于一體，技藝精湛、品質(zhì)上乘，是富有階層的象征，堪稱(chēng)車(chē)族的稀世珍品。

 世紀汽車(chē)英才
 世紀汽車(chē)英才—恩佐·法拉利　　1947年，曾被意大利政府授予“騎士”爵位的恩佐·法拉利創(chuàng )建了自己的汽車(chē)制造廠(chǎng)，并且開(kāi)始以自己的名字命名生產(chǎn)汽車(chē)，很快就生產(chǎn)出超一流的跑車(chē)。從此他的事業(yè)就同那驚心動(dòng)魄的汽車(chē)大賽分不開(kāi)了。同年生產(chǎn)出的第一輛車(chē)被命名為——法拉利Tipo。在以后的3年時(shí)間里，法拉利又相繼生產(chǎn)了Tipo 166、Tipo 195、Tipo 212、Tipo225型等賽車(chē)。這些賽車(chē)在一系列汽車(chē)競賽上奪魁。1956年，經(jīng)過(guò)法拉利改造和藍旗車(chē)一舉奪得了世界汽車(chē)競賽的最高榮譽(yù)——一級方程式賽車(chē)年度總冠軍。一連串的勝利，奠定了法拉利賽車(chē)在世界車(chē)壇至高無(wú)上的地位。1995年英國著(zhù)名的《汽車(chē)》（Autocar）雜志在評選“世紀汽車(chē)英才” 時(shí)，恩佐·法拉利以絕對的優(yōu)勢當選。

 法拉利王國的功臣
　　早期的法拉利車(chē)由恩佐·法拉利本人親自設計并主持加工，自1952年起，他邀請著(zhù)名車(chē)身設計大師——意大利人巴蒂塔·平尼法利納設計車(chē)身，兩人從此結下了漫長(cháng)而成功的合作關(guān)系。法利納家族與汽車(chē)有著(zhù)不解之緣，他的一個(gè)侄子就是著(zhù)名賽車(chē)手吉賽普·法利納，正是他在1950年奪取了第一個(gè)F-1大獎賽年度總冠軍。1930年平尼法利納和其弟一起開(kāi)設了自己的設計公司。其產(chǎn)品設計流暢、優(yōu)美，給人賞心悅目的感覺(jué)。加盟法拉利公司后，幾乎所有的法拉利車(chē)均出自于這位設計大師之手。平尼法利納那美奐絕倫的車(chē)身設計，在法拉利的精雕細琢之下，每一款都是經(jīng)典之作。

 把造車(chē)當成自己的生命
　　50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾開(kāi)始在汽車(chē)技術(shù)上顯露才華，幫助他父親開(kāi)發(fā)了新型發(fā)動(dòng)機。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打擊。為紀念兒子，法拉利公司的許多車(chē)型都命名為“迪諾”。1969年，法拉利公司被菲亞特公司收購，但恩佐·法拉利以他無(wú)可比擬的威望保持著(zhù)對法拉利公司的絕對控制。雖然歲月流逝，恩佐·法拉利日益衰老，可他對賽車(chē)的熱情和對法拉利公司的影響從沒(méi)有減少過(guò)。直至80年代末期，接近90高齡的恩佐·法拉利依然每日去公司上班，并扮演著(zhù)決策者的角色。1988年9月14日，90歲的恩佐·法拉利與世長(cháng)辭了。對于恩佐·法拉利的逝世，意大利總理曾深情地說(shuō)：“我們失去的是一位能夠象征意大利年輕蓬勃、富于冒險、不屈不撓以及在技術(shù)領(lǐng)域銳意進(jìn)取的楷模人物。”

 驚世的藝術(shù)杰作
　　無(wú)論是售價(jià)不足10萬(wàn)美元的328GTS型跑車(chē)，還是價(jià)值超過(guò)20萬(wàn)美元的最高級Testa Rossa牌跑車(chē)，幾乎都沒(méi)遇到能相匹配的對手。法拉利跑車(chē)給人們增添一種神秘感的絕活，就是在每輛跑車(chē)上都裝配著(zhù)一臺賽車(chē)型引擎。引擎的極速每分鐘可達 7千、8千甚至9千轉，最大馬力超過(guò)500匹，成為世界上最快的超級跑車(chē)。法拉利在制造汽車(chē)時(shí)雖運用了高科技的設備，但仍然以傳統的手工技藝為代表特征，這是它獨霸一方的秘訣所在。手工技術(shù)在法拉利的各個(gè)部門(mén)都無(wú)所不在。在馬拉內羅的鑄造廠(chǎng)，很多微小的引擎部件都是工人們用鋼勺舀著(zhù)鋼水倒進(jìn)模具里制造出來(lái)的。每輛法拉利車(chē)體內都是采用高級真皮裝飾，這些傳統的工藝，被工人們稱(chēng)作是他們爐火純青的技藝的代表。

 商標演繹動(dòng)人故事
 最早的法拉利賽車(chē)—法拉利125賽車(chē)　　法拉利汽車(chē)公司的商標是一匹“跳馬”。說(shuō)起這幅“跳馬”圖的來(lái)歷，還有一段動(dòng)人的故事：意大利巴拉克伯爵的兒子費朗西斯科·巴拉克是第一次世界大戰中最優(yōu)秀的意大利飛行員之一，曾經(jīng)多次擊落敵人的戰機，他把這一切歸納于印在自己飛機上的那個(gè)“跳馬”圖案，認為是它給自己帶來(lái)了好運。1923年，恩佐·法拉利欲親自駕駛賽車(chē)參加比賽，賽前，作為朋友的巴拉克伯爵及其夫人保歐麗娜提議將印在他們兒子飛機上的黃色“跳馬”圖案印在法拉利的賽車(chē)上，并稱(chēng)這一定會(huì )給他帶來(lái)好運。法拉利愉快地接受了這一建議，就這樣，“跳馬”圖成為了法拉利牌汽車(chē)的商標圖案。后來(lái)，費朗西斯科·巴拉克戰死，為了向他致哀，半拉利將跳馬的顏色改成黑色。至于商標上那黃色的底色則代表著(zhù)摩德納市。“跳馬”下方為“Ferrari”字樣。

 真誠合作帶來(lái)的互惠互利
　　法拉利公司一半的資產(chǎn)權由菲亞特擁有，菲亞特實(shí)力強大，是一個(gè)私人的綜合汽車(chē)制造公司，它包括了所有車(chē)種，壟斷程度很高，不僅經(jīng)營(yíng)汽車(chē)配件，還經(jīng)營(yíng)汽車(chē)公共路線(xiàn)和高速公路，就連汽車(chē)競賽路線(xiàn)也歸它負責。

　　法拉利利用菲亞特的實(shí)力發(fā)展壯大了自己，因為菲亞特為其承擔了產(chǎn)品更新、質(zhì)量改革和一系列的巨大費用，而菲亞特則利用法拉利的高超技術(shù)和名人效應，換來(lái)了歐洲最大的汽車(chē)公司的榮譽(yù)。法拉利同菲亞特交換著(zhù)各自所需要的東西，達到了互惠互利的目的。

 接手瑪莎拉蒂
　　瑪莎拉蒂公司是意大利的一家汽車(chē)制造公司，由瑪莎拉蒂家族的3兄弟在1925年建立，后被其他廠(chǎng)家多次收購。1989-1993年，菲亞特集團先后購得了49%和51%的瑪莎拉蒂股權。1997年7月，法拉利從菲亞特手中取得了50%的股權和車(chē)廠(chǎng)的管理權。法拉利如此大費心思，是想振興瑪莎拉蒂。收購后，法拉利著(zhù)手重組車(chē)廠(chǎng)和瑪莎拉蒂的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。法拉利希望瑪莎拉蒂重新建立全球市場(chǎng)，并著(zhù)手推出了3200GT雙門(mén)轎跑車(chē)等一系列新車(chē)。

 風(fēng)情萬(wàn)種的法拉利
 法拉利 F50　　法拉利車(chē)的外形可謂風(fēng)情萬(wàn)種，由于發(fā)動(dòng)機置于車(chē)后，整個(gè)車(chē)體呈前低后高的楔形，透露出一種咄咄逼人的動(dòng)感，尤其是側面車(chē)身。整體的線(xiàn)條的前輪、車(chē)門(mén)、后輪三處各有幾次變形，但抒連接得天衣無(wú)縫、渾然一體，堪稱(chēng)現代空氣支力學(xué)與設計藝術(shù)的完美結晶。

　　1947年生產(chǎn)的法拉利125賽車(chē)是最早的法拉利賽車(chē)，它的1.25升排氣量（該車(chē)由此得名）的V12發(fā)動(dòng)機竟能發(fā)出89.5千瓦的功率，簡(jiǎn)直可與90 年代機型相比。1987年，為慶祝公司誕生40周年，工人們花費了14120年工時(shí)復制了一輛125賽車(chē)，以紀念這輛最早的法拉利賽車(chē)的豐功偉績(jì)。

　　1968年推出的365TB/4“戴托娜”跑車(chē)，是生產(chǎn)時(shí)間最長(cháng)的法拉利車(chē)，其生產(chǎn)時(shí)間從1968-1973年持續5年之久，產(chǎn)量達到1300輛，成為一部非常特殊、具有傳奇色彩的法拉利。該車(chē)保險杠分兩塊布置，中間是一窄條通風(fēng)孔，車(chē)頭內裝有排量4。4升的V12發(fā)動(dòng)機。1976年推出的400GT兩門(mén)轎車(chē)，這是法拉利首次推出的轎車(chē)，在此之前法拉利生產(chǎn)的車(chē)型總是建立在競賽基礎上，其造型以符合競賽要求為基準。400GT由平尼法利納設計，采用前置 5升V12化油器式發(fā)動(dòng)機，1979年改用燃油噴射發(fā)動(dòng)機。1995年生產(chǎn)的512M跑車(chē)，被稱(chēng)為是法拉利90年代的新旗艦，它是大量生產(chǎn)車(chē)型中速度最高的一款，極速315公里/小時(shí)，0-100公里加速只需4.7秒，其圓形尾燈是法拉利的傳統造型設計。

 最具聲望的跑車(chē)
　　法拉利F50是法拉利公司成立50周年之際推出的跑車(chē)極品。每個(gè)見(jiàn)到F50的人，內心里油然而生的不僅僅是贊嘆，而是周身熱血沸騰的感覺(jué)，F50給予每一個(gè)目睹者以攝魂奪魄的沖擊力。F50的名字似乎沒(méi)有什么特別的含義，有的只是一堆又一堆的數字，其自重為1230千克，最大輸出功率為382..5千瓦，最高轉速8700轉/分鐘，加速至至100公里/小時(shí)所需時(shí)間僅為3.9秒，極速高達325公里/小時(shí)；F50采用V12發(fā)動(dòng)機，排所氣為4.7升。 F50的車(chē)廂為雙座，駕駛室內十分簡(jiǎn)潔，因而更使人便于注意到轉向盤(pán)上鮮黃色的標志。黑色真皮與紅色布料組成華麗的座椅，寬大的車(chē)門(mén)很便利，處處體現了高貴的味道。

　　F50剛一推出便被搶購一空，為了控制不被投機者炒賣(mài)，廠(chǎng)方只接納舊車(chē)主的訂購，也就是說(shuō)，你必須曾經(jīng)擁有法拉利，F50的大門(mén)才會(huì )為你打開(kāi)。

 法拉利456GT 儒雅風(fēng)流的456GT
　　法拉利456GT吸納了法拉利70年代初雄居世界車(chē)壇的戴托娜車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，是一輛真正的豪華轎車(chē)。它的速度，從靜止到時(shí)速100公里所需時(shí)間為5秒，其極速為310公里/小時(shí)，坐在駕駛座上那種美不勝收的感覺(jué)簡(jiǎn)直難以想象。它的引擎聲是全音域的，無(wú)論高、中、低均能平衡釋放。456GT的車(chē)身堪稱(chēng)光彩奪目、精工細作比以往更為出色，像儀表板上的圓環(huán)，冷氣風(fēng)口的葉片，甚至中央控制臺主體表面和方向盤(pán)的3幅外罩，都采用了一種仿鎂合金塑膠。表面看似乎有濃郁的日本車(chē)味，但確實(shí)美觀(guān)大方且井然有序。前座安全帶設計得特別寬闊，提供了極體貼的舒適、安全感。