全球最大的汽車(chē)制造商:通用汽車(chē)公司（General Motors,GM）

公司簡(jiǎn)介

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　　通用汽車(chē)公司（GM）是全球最大的汽車(chē)公司，其核心汽車(chē)業(yè)務(wù)及子公司遍及全球，共擁有325, 000名員工。通用汽車(chē)公司是由威廉·杜蘭特于1908年9月在別克汽車(chē)公司的基礎上發(fā)展起來(lái)的，成立于美國的汽車(chē)城底特律?，F總部仍設在底特律。其標志GM取自其英文名稱(chēng)（General Motor Corporation）的前兩個(gè)單詞的第一個(gè)字母。自1931年起成為全球汽車(chē)業(yè)的領(lǐng)導者。通用汽車(chē)公司迄今在全球33個(gè)國家建立了汽車(chē)制造業(yè)務(wù)，其汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)往200多個(gè)國家。2005 年，通用汽車(chē)在全球售出917萬(wàn)輛轎車(chē)和卡車(chē)。通用汽車(chē)的全球總部坐落在底特律的通用汽車(chē)文藝復興中心。

　　通用汽車(chē)是南韓通用大宇汽車(chē)和技術(shù)公司的控股公司，并與日本的鈴木汽車(chē)株式會(huì )社和五十鈴汽車(chē)株式會(huì )社開(kāi)展戰略合作，合作的內容涉及產(chǎn)品、動(dòng)力總成及聯(lián)合采購。同時(shí)，通用汽車(chē)與戴姆勒·克萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車(chē)公司在新能源技術(shù)領(lǐng)域亦開(kāi)展了相關(guān)合作。此外，通用汽車(chē)還與豐田汽車(chē)公司、鈴木汽車(chē)株式會(huì )社、中國上海汽車(chē)工業(yè)（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車(chē)公司及法國雷諾汽車(chē)共同研發(fā)生產(chǎn)汽車(chē)。

　　通用汽車(chē)旗下的轎車(chē)和卡車(chē)品牌包括：別克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)和VOLVO（與沃爾沃合資組建沃爾沃通用重型載貨汽車(chē)公司）。

　　通用汽車(chē)公司的售后服務(wù)和零部件業(yè)務(wù)部通過(guò)通用汽車(chē)、通用汽車(chē)Goodwrench 和AC德科的品牌進(jìn)行汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售；而通用汽車(chē)動(dòng)力總成部則負責汽車(chē)發(fā)動(dòng)機及變速器的市場(chǎng)銷(xiāo)售。

　　通用汽車(chē)公司旗下的通用汽車(chē)金融服務(wù)公司（GMAC）是全球領(lǐng)先的金融服務(wù)公司，向全球客戶(hù)提供汽車(chē)和商業(yè)貸款、抵押融資以及保險等服務(wù)業(yè)務(wù)。通用汽車(chē) OnStar是汽車(chē)安全、信息服務(wù)方面的業(yè)界領(lǐng)導者。通用汽車(chē)公司其它主要業(yè)務(wù)包括提供數字電視娛樂(lè )服務(wù)和衛星服務(wù)的休斯電子公司，以及制造柴油-電動(dòng)機車(chē)和商業(yè)柴油發(fā)動(dòng)機的通用汽車(chē)機車(chē)公司。

通用發(fā)展歷程

　　通用汽車(chē)公司的前身是1907年由戴維·別克創(chuàng )辦的別克汽車(chē)公司，1904年美國最大的馬車(chē)制造商威廉姆·C·杜蘭特買(mǎi)下了別克汽車(chē)公司并成為該公司的總經(jīng)理，同時(shí)推出C型車(chē)。為了推銷(xiāo)這種汽車(chē)，杜蘭特迅速建立了一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)并吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產(chǎn)能力。到 1908年，別克汽車(chē)公司已經(jīng)成為全美主要汽車(chē)生產(chǎn)商，杜蘭特很想結束當時(shí)汽車(chē)工業(yè)數百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有關(guān)將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車(chē)公司合并的建議，但協(xié)商因福特公司要價(jià)達800萬(wàn)美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車(chē)公司和奧茲汽車(chē)公司為基礎成立了一家汽車(chē)控股公司——通用汽車(chē)公司(GM)，1909年又合并了另外兩家小汽車(chē)公司奧克蘭汽車(chē)公司(現在的龐迪亞克分部)和卡迪拉克汽車(chē)公司。

　　從一開(kāi)始，杜蘭特就指出了公司的三維戰略，即生產(chǎn)適合各種不同口味和購買(mǎi)能力的不同品牌的汽車(chē)，在汽車(chē)工程領(lǐng)域內盡可能地多樣化，實(shí)行后向一體化進(jìn)入汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。到1910年，公司已經(jīng)先后購進(jìn)了17家小汽車(chē)公司。然而，過(guò)快發(fā)展使公司很快陷入資金困境，一批銀行家以一個(gè)由他們控制的5人管理委員會(huì )取得了公司的控制權，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會(huì )成員之一。1918年，杜邦公司以5000萬(wàn)美元收購了通用汽車(chē)公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車(chē)公司的業(yè)務(wù)活動(dòng)中脫出身來(lái)，并于1911年組建了雪佛蘭汽車(chē)公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價(jià)車(chē)490型，以與福特汽車(chē)公司的T型車(chē)相抗衡。

　　與此同時(shí)，他又同杜邦結盟，秘密收購通用汽車(chē)公司的股票。 1915年，他公開(kāi)宣布要以五股雪佛蘭汽車(chē)公司的股票兌換一股GM公司股票，從而于1916年再次獲得了通用汽車(chē)公司的控制權，重新?lián)喂究偛?。在此期間，公司先后于1911年合并快速汽車(chē)公司和誠信卡車(chē)公司，組成GM卡車(chē)公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛生冰箱公司(后來(lái)的 Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(后更名為AC火花塞公司)等。杜蘭特重獲控制權后，又兼并了謝爾頓汽車(chē)公司、費舍汽車(chē)公司60%的股份和加拿大汽車(chē)制造商麥克勞林汽車(chē)公司(后來(lái)的GM加拿大公司)。第一次世界大戰期間，該公司為部隊生產(chǎn)了大量卡車(chē)、救護車(chē)、飛機發(fā)動(dòng)機等。戰爭結束后，該公司又通過(guò)建立通用汽車(chē)承兌公司來(lái)加強產(chǎn)品批銷(xiāo)，大獲成功。1919年，通用汽車(chē)公司成為美國第五大工業(yè)企業(yè)，其在美國市場(chǎng)上的占有率1920年達到 17%，雖然遠遠低于福特汽車(chē)公司的43%，但也相當可觀(guān)了。然而，1920年的經(jīng)濟大蕭條使公司再次陷入困境之中，杜蘭特被迫提前退休，并將自己的GM 股份全部賣(mài)給了杜邦家族，使杜邦在GM的股權比例上升到37%。

　　JP摩根公司也趁機取得了通用汽車(chē)公司的部分股權，從而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事長(cháng)和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔任總裁后的第一件事就是批準了公司所屬聯(lián)名汽車(chē)公司總裁小阿爾弗雷德·D斯隆的改革計劃，對公司的管理體制進(jìn)行全面改組，建立反集權的分部式管理體制，這就是著(zhù)名的斯隆模式。1923年斯隆擔任公司總裁后，又對公司的各科、甚至是重復的生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行合理化調整，公司由此進(jìn)入飛速發(fā)展的時(shí)期，先后兼并了黃車(chē)制造公司和數家飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車(chē)以與福特公司相競爭，使汽車(chē)設計現代化，并實(shí)行“一種車(chē)適合一種財力和需求目標”和每年推出一種新車(chē)型的戰略，從而把福特汽車(chē)公司遠遠地甩在了后邊。到 1927年，通用汽車(chē)公司一躍成為美國汽車(chē)工業(yè)的霸主，其國內市場(chǎng)占有率達到43%，并一直維持領(lǐng)先地位至今，即使在大蕭條時(shí)期，公司仍能維持盈利并堅持給股東分紅。第二次世界大戰期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價(jià)格高達13081億美元左右，戰爭期間美國1／4左右的坦克、裝甲車(chē)和飛機，1／2左右的子彈和步槍?zhuān)?／3的重型載重汽車(chē)均來(lái)自通用汽車(chē)公司。

　　第二次世界大戰以后，通用汽車(chē)公司決策者認識到將會(huì )有一場(chǎng)汽車(chē)熱銷(xiāo)期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車(chē)，并鞏固了在汽車(chē)市場(chǎng)上的主導地位，并在其它產(chǎn)品市場(chǎng)上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。1952年艾森豪威爾當選總統后，公司總裁查理·威爾遜成為國防部長(cháng)。1955年，通用汽車(chē)公司成為世界上第一個(gè)年利潤超過(guò)10億美元的公司。1986年，公司董事長(cháng)斯隆退休，于1963年出版《我在通用汽車(chē)公司的歲月》一書(shū)，該書(shū)成為管理學(xué)的經(jīng)典著(zhù)作，然而，通用汽車(chē)公司的巨大規模使其成為輿論批判經(jīng)濟集團的目標，司法部試圖讓杜邦家族賣(mài)掉其持有的23%的通用汽車(chē)公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍維持其主要股東的地位。與此同時(shí)，公司的“大的就是好的”的汽車(chē)設計思想也遭到了挑戰，1957—1958年的經(jīng)濟危機使人們對小型經(jīng)濟車(chē)的需求量猛增。通用汽車(chē)公司為適應多種需求模式的轉變，又開(kāi)發(fā)出緊湊車(chē) Corvair，但這種設計糟糕的經(jīng)濟車(chē)使該公司大丟其臉。從60年代起，外國小型汽車(chē)大量進(jìn)入美國，以滿(mǎn)足人們對小型經(jīng)濟車(chē)的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研制小型汽車(chē)，并投資20億美元開(kāi)發(fā)前輪驅動(dòng)小型車(chē)X車(chē)系列，但并不十分成功，該公司經(jīng)營(yíng)開(kāi)始出現赤字。盡管如此，在70年代，他們的銷(xiāo)售額還是出現了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷(xiāo)售利潤也從12.53 億美元上升到28.91億美元，市場(chǎng)占有率仍然高達47%。

　　進(jìn)入80年代以后，通用汽車(chē)開(kāi)始了艱難的創(chuàng )新歷程。早在1979年，該公司就開(kāi)始生產(chǎn)前輪驅動(dòng)小汽，并開(kāi)始了一項10年投資700億美元的設備更新計劃，以進(jìn)行結構調整和成本削減活動(dòng)。1980年，通用汽車(chē)賣(mài)掉了 Frigidaire分部和Terex分部。1981年，羅杰·史密斯擔任首席業(yè)務(wù)領(lǐng)導人之后，進(jìn)行大規模調整改組活動(dòng)，裁員數千人，又推出了旨在替代日本進(jìn)口車(chē)的J型車(chē)；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯(lián)合汽車(chē)制造公司，在加利福尼亞州運用日本公司的制造技術(shù)生產(chǎn)小型車(chē)；1984 年，通用汽車(chē)投資25億美元，收購電子數據系統公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田納西一家日本風(fēng)格的工廠(chǎng)中生產(chǎn)小轎車(chē)，并以47億美元收購了休斯飛機制造公司。與此同時(shí)，通用汽車(chē)還同其它公司合資開(kāi)辦了50多家企業(yè)，從機器人制造到人工智能企業(yè)，范圍很廣，用史密斯的話(huà)說(shuō)，這是為了發(fā)現進(jìn)入21世紀的鑰匙。

　　然而，由于國外進(jìn)口汽車(chē)和福特汽車(chē)公司的激烈競爭，通用汽車(chē)不得不減少生產(chǎn)能力，裁員數以萬(wàn)計，并大幅度壓縮工資開(kāi)支，同時(shí)實(shí)行俘虜進(jìn)口戰略——即由其它國家的公司為通用汽車(chē)公司制造小車(chē)并由它在美國銷(xiāo)售，而Saturn汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題使公司在投放市場(chǎng)5個(gè)月之后就回收1／3的汽車(chē)進(jìn)行維修，最后不得不拿出21億美元以彌補關(guān)閉工廠(chǎng)的費用，這直接促成了1990年公司出現的巨額虧損，通用汽車(chē)的市場(chǎng)占有率也從1979年的47%劇降到 1989年的35%。1990年，該公司推出薩頓牌汽車(chē)，這是1926年以來(lái)公司推出的第一個(gè)新牌號汽車(chē)，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車(chē)再次出現近50億美元的虧損，成為美國有史以來(lái)規模最大的企業(yè)赤字。在此情況下，董事長(cháng)羅伯特·斯坦普爾被迫宣布將在3年內關(guān)閉在美國和加拿大的20多家工廠(chǎng)，并裁員74000余人。1991年秋，斯坦普爾宣布實(shí)施結構改組，將鑄造、發(fā)動(dòng)機裝配與傳動(dòng)系統等四個(gè)分部合并為一個(gè)部，將傳統的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)由9種減為5種，同時(shí)上馬3種不同型號的4缸發(fā)動(dòng)機和引進(jìn)一種新型發(fā)動(dòng)機。盡管如此，1992年春天，以前普羅克特·甘布爾公司總裁約翰·斯梅爾為首的許多董事會(huì )成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德·魯斯的公司總裁職務(wù)，并安排約翰·斯梅爾擔任執行委員會(huì )主席。同年4月，通用汽車(chē)進(jìn)行美國有史以來(lái)的最大規模的股票發(fā)行，籌資22億美元以緩解財政困難?？磥?lái)，通用汽車(chē)公司又到了一次管理創(chuàng )新的緊要關(guān)頭。

　　通用汽車(chē)公司的產(chǎn)品主要分為三大類(lèi)：

　　(1)汽車(chē)產(chǎn)品，包括制造、裝配、銷(xiāo)售汽車(chē)、卡車(chē)、公共汽車(chē)和相關(guān)零配件。1993年，公司銷(xiāo)售各式車(chē)輛4300萬(wàn)輛，占美國市場(chǎng)的35%，世界市場(chǎng)的7%，其中小汽車(chē)和輕型卡車(chē)745.1萬(wàn)輛(1990年)。公司主要牌號的汽車(chē)為雪佛蘭、別克、美迪亞克、奧茲莫比爾、卡迪拉克和Saturn，由分布于美國各地的 30家汽車(chē)裝配廠(chǎng)、29家分銷(xiāo)中心和包儲設施生產(chǎn)，并由全國10000多家經(jīng)銷(xiāo)商分銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)。1991年，公司收入的79%來(lái)自汽車(chē)部門(mén)。

　　(2)金融和保險業(yè)，主要業(yè)務(wù)單位是通用汽車(chē)承兌公司，它資助購買(mǎi)GM產(chǎn)品。此外，公司也為經(jīng)銷(xiāo)商和消費者提供保險，并從事抵押銀行業(yè)務(wù)、海上金融和投資服務(wù)業(yè)務(wù)。 1991年公司收入的9%來(lái)自該部門(mén)。

　　(3)其它產(chǎn)品，主要是電子數據系統公司從事的數據加工、電訊服務(wù)和GM休斯電子公司從事的軍火生意，特別是導彈系統。1991年GM休斯電子公司成為美國第四大軍火承包商，同時(shí)還是美國主要的商用衛星供應商，產(chǎn)品包括軍用車(chē)輛、雷達、武器控制系統、制導導彈系統、軍用衛星，此外，這兩家公司還從事商用信息和電訊系統的設計、安裝和經(jīng)營(yíng)、火車(chē)頭的研究開(kāi)發(fā)和制造，同時(shí)生產(chǎn)壓縮機、發(fā)電機和海船用汽輪發(fā)動(dòng)機等等。

　　近年來(lái)，海外制造商帶來(lái)的激烈競爭對GM的工業(yè)優(yōu)勢構成了威脅。面對主要競爭對手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑戰，GM已著(zhù)眼于向全球市場(chǎng)擴張，包括聘請前豐田汽車(chē)顧問(wèn)幫助他們進(jìn)軍日本市場(chǎng)。（公司還持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM將持有的Isuzu股份提高到49%并購入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與SAIC合資生產(chǎn)出第一批針對中國市場(chǎng)的別克汽車(chē)（Buick）。通過(guò)進(jìn)入巴西及俄羅斯的廉價(jià)車(chē)輛市場(chǎng)，GM正拓寬海外消費者市場(chǎng)，建立客戶(hù)基地并確立其品牌效應，而這些都領(lǐng)先了競爭者一大步。

　　1981年通用汽車(chē)作出將生產(chǎn)設備轉移到發(fā)展中國家的決定，并開(kāi)始裁員。在近十年里，GM裁退了成千上萬(wàn)的雇員，其中不乏GM的第三代員工，他們離開(kāi)公司在密西根州 Flint的基地，經(jīng)濟拮據。GM因此得了個(gè)惡名，加上Michael Moore就裁員為題材的記錄片Roger & Me問(wèn)世，GM的公眾形象嚴重受損。1996年，汽車(chē)工人的聯(lián)合罷工使得北美24家工廠(chǎng)癱瘓近三周。罷工雖已結束，但問(wèn)題并沒(méi)有得到解決。1998年長(cháng)達七周的罷工對其季度國民生產(chǎn)總額報告產(chǎn)生了引人注目的影響：GM在此期間損失了將近28億美元，更因此使得北美的生產(chǎn)停滯不前。奇怪的是GM卻在子公司 Saturn受到歡迎，該公司出產(chǎn)的汽車(chē)極具市場(chǎng)吸引力。這完全依賴(lài)于Saturn公司良好的企業(yè)形象：?jiǎn)T工待遇優(yōu)厚，繼而形成理想的工作環(huán)境。

　　從1998年罷工中恢復過(guò)來(lái)的GM已著(zhù)手開(kāi)始新一輪的降低成本計劃。使小型汽車(chē)有利可圖是公司的重點(diǎn)所在，因為現在每售出一輛小型車(chē)公司便損失約 500~600美元。在“黃石”計劃中，GM的目標是降低成本并提高生產(chǎn)力。具體做法是讓供應商協(xié)助設計，并在發(fā)貨前組裝部分零件，這樣一來(lái)節省了時(shí)間和開(kāi)支。1998年這位汽車(chē)巨人更是聯(lián)合了北美與國際的業(yè)務(wù)。

　　為使操作合理化，GM于1999年5月將生產(chǎn)汽車(chē)零件的主力——Delphi Automotive作為分支獨立出去。

通用汽車(chē)公司在中國

　　通用汽車(chē)公司進(jìn)入中國已超過(guò)80年。目前，通用汽車(chē)在中國的員工超過(guò)20,000人。2005年，通用汽車(chē)中國公司及其在華合資企業(yè)的總銷(xiāo)量為 665,390輛，與2004年同期相比增長(cháng)35.2%。通用汽車(chē)在中國進(jìn)口、生產(chǎn)和銷(xiāo)售凱迪拉克、薩博Saab、歐寶、別克、雪佛蘭及五菱等品牌的系列產(chǎn)品，所提供的產(chǎn)品系列之豐富位居所有在華跨國汽車(chē)企業(yè)之首，涵蓋中高檔轎車(chē)、多功能旅行車(chē)、緊湊型轎車(chē)和微型車(chē)等。

　　通用汽車(chē)在中國的愿景是：攜手戰略合作伙伴，致力于成為中國汽車(chē)工業(yè)的最佳參與者和支持者。

　　為了實(shí)現這一目標，通用汽車(chē)公司將繼續與中國汽車(chē)工業(yè)攜手并進(jìn)。通用汽車(chē)在中國開(kāi)展業(yè)務(wù)一貫遵循如下五大原則：

承諾在中國長(cháng)期發(fā)展，并建立和保持一種對通用汽車(chē)、中國和中國人民均為有利的合作關(guān)系
廣泛涉足整車(chē)和零部件的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、設計與測試等領(lǐng)域
積極參與技術(shù)交流活動(dòng)，保持技術(shù)領(lǐng)先
致力于培養中國員工的管理水平與專(zhuān)業(yè)技能
將中國業(yè)務(wù)融入其全球網(wǎng)絡(luò )，以確保為中國市場(chǎng)提供最高質(zhì)量的產(chǎn)品與服務(wù)
通用汽車(chē)中國公司在中國的企業(yè)主要包括：

　　上海通用汽車(chē)有限公司是通用汽車(chē)公司與上海汽車(chē)工業(yè)（集團）總公司各出資 50% 建立的中國最先進(jìn)的整車(chē)生產(chǎn)合資企業(yè)。這一中國最大的中美合資企業(yè)成立于1997年6月。

　　上海通用汽車(chē)目前已擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭及薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車(chē)、別克君威轎車(chē)、別克 GL8商務(wù)公務(wù)旅行車(chē)系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車(chē)、雪佛蘭LOVA轎車(chē)、雪佛蘭樂(lè )騁轎車(chē)、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車(chē)；薩博9-3運動(dòng)型轎車(chē)、薩博 9-3高檔敞蓬轎車(chē)、薩博9-5運動(dòng)型高檔轎車(chē)十六大系列五十多個(gè)品種的產(chǎn)品矩陣，擁有遍布全國的完整的銷(xiāo)售、售后服務(wù)和零部件供應網(wǎng)絡(luò )。

　　目前上海通用汽車(chē)擁有金橋、煙臺、沈陽(yáng)3大生產(chǎn)基地，金橋南廠(chǎng)、金橋北廠(chǎng)、煙臺東岳汽車(chē)、沈陽(yáng)北盛汽車(chē)4個(gè)整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，以及金橋動(dòng)力總成、煙臺東岳動(dòng)力總成2個(gè)動(dòng)力總成廠(chǎng)。其中金橋基地的生產(chǎn)能力為年產(chǎn)32萬(wàn)輛整車(chē)，10萬(wàn)臺自動(dòng)變速箱、20萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機；煙臺基地年設計產(chǎn)能為12萬(wàn)輛整車(chē)，37.5萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機；沈陽(yáng)基地年設計產(chǎn)能為4萬(wàn)輛整車(chē)。上海通用汽車(chē)年總產(chǎn)能可達到48萬(wàn)輛，其規模與實(shí)力在國內汽車(chē)企業(yè)中位居前茅。

　　上海通用北盛汽車(chē)有限公司位于遼寧省沈陽(yáng)市，原金杯通用汽車(chē)有限公司。2004年3月，上汽集團、通用汽車(chē)中國公司和上海通用汽車(chē)重組金杯通用汽車(chē)，上汽集團與通用汽車(chē)中國公司各擁有25%的股權，上海通用汽車(chē)持有50%的股權。其產(chǎn)品規劃、生產(chǎn)制造、零部件采購、信息系統、質(zhì)量體系和人力資源管理等方面全部納入上海通用汽車(chē)的管理體系。上海通用北盛汽車(chē)（沈陽(yáng)）目前的年設計產(chǎn)能為三班50,000輛，2004年9月起生產(chǎn)GL8公務(wù)旅行車(chē)。

　　上海通用東岳汽車(chē)有限公司是上海汽車(chē)工業(yè)集團總公司、通用汽車(chē)中國公司、上海通用汽車(chē)公司共同出資9億元收購原山東煙臺車(chē)身有限公司的全部股權后成立的新公司，三方各占25%、 25%、50%股權。公司位于山東省煙臺市，目前是上海通用汽車(chē)第二個(gè)生產(chǎn)基地，2003年4月開(kāi)始生產(chǎn)別克賽歐。上海通用東岳汽車(chē)的年設計產(chǎn)能為兩班 100,000輛整車(chē)。

　　上海通用東岳動(dòng)力總成有限公司是位于山東省煙臺市的一家新合資企業(yè)。其前身為山東大宇汽車(chē)發(fā)動(dòng)機有限公司，1996年8月投產(chǎn)。2004年3月，公司重組后，上汽集團、通用汽車(chē)中國公司各占新公司25%的股份，兩者的合資企業(yè)——上海通用汽車(chē)占50%的股份。重組后的上海通用東岳動(dòng)力總成有限公司由上海通用汽車(chē)負責日常運營(yíng)管理。上海通用東岳動(dòng)力總成設計產(chǎn)能為三班二運轉實(shí)現年產(chǎn)37.5萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機。

　　上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司是由上汽集團、通用汽車(chē)、五菱于2002年6月共同組建的合資公司，總投資9,960萬(wàn)美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。公司位于廣西壯族自治區柳州市，生產(chǎn)商務(wù)用車(chē)、微型廂式客車(chē)、微型雙排貨車(chē)、微型單排貨車(chē)四大系列共210個(gè)品種車(chē)型，是中國銷(xiāo)量第二的微型車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。上汽通用五菱目前的年生產(chǎn)能力為300,000輛。

　　泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司是通用汽車(chē)與上汽雙方共同投資5,000萬(wàn)美元、各占50%股份的合資企業(yè)。作為國內首家汽車(chē)工程技術(shù)合資企業(yè)，它為中國和亞太地區的汽車(chē)企業(yè)提供一系列的汽車(chē)工程服務(wù)，其中包括設計、開(kāi)發(fā)、測試和零部件與整車(chē)認證。上海通用汽車(chē)別克君威、別克凱越等產(chǎn)品的改制工程都是由泛亞汽車(chē)技術(shù)中心完成的。

　　上汽通用汽車(chē)金融有限責任公司是中國第一家汽車(chē)金融公司。由全球最大汽車(chē)金融公司之一的通用汽車(chē)金融服務(wù)公司和上海汽車(chē)集團財務(wù)有限責任公司共同合資組建。其目前的主要業(yè)務(wù)是：在批發(fā)和零售兩大領(lǐng)域為通用汽車(chē)和上汽集團在華的合資企業(yè)和相關(guān)合作企業(yè)的汽車(chē)銷(xiāo)售提供批發(fā)和零售信貸等金融服務(wù)。

　　通用汽車(chē)倉儲貿易（上海）有限公司位于上海外高橋保稅區，于1999年8月正式啟動(dòng)，是由通用汽車(chē)公司投資320萬(wàn)美元建立的獨資零部件分銷(xiāo)中心。它的成立確保了通用汽車(chē)及時(shí)向中國大陸的客戶(hù)提供貨真價(jià)實(shí)的通用汽車(chē)零部件。同時(shí)，該中心采用了一套全面電腦化的倉儲管理與存貨控制系統，目前其存儲的零部件達25,000種左右。

　　通用汽車(chē)（中國）投資有限公司是通用汽車(chē)公司在上海建立的獨資企業(yè)，擁有通用汽車(chē)在中國全部的本地員工，同時(shí)也是通用汽車(chē)在中國的合資企業(yè)的投資方。

　　進(jìn)口汽車(chē)的銷(xiāo)售、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)是通用汽車(chē)中國公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)之一。通用汽車(chē)中國公司從全球的通用汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)進(jìn)口歐寶汽車(chē)并推向中國市場(chǎng)。通用汽車(chē)的售后服務(wù)系統向全國的授權維修服務(wù)中心和零部件分銷(xiāo)商提供支持。

　　通用汽車(chē)－上海交大技術(shù)研究院是由通用汽車(chē)公司與上海交通大學(xué)合作建立的研究院，它致力于技術(shù)培訓和科研項目合作。下屬有動(dòng)力總成研究所、PACE中心和車(chē)身制造技術(shù)衛星試驗室三個(gè)機構。

　　通用汽車(chē)－清華大學(xué)技術(shù)研究所由通用汽車(chē)和清華大學(xué)合作建立，致力于共同研究開(kāi)發(fā)和其它科技方面的合作。

　　ACDelco是全球領(lǐng)先的汽車(chē)零部件品牌，目前在中國已擁有近40家批發(fā)商以及100多個(gè)AC德科服務(wù)中心。它為中國所有的汽車(chē)和生產(chǎn)廠(chǎng)商提供真正的ACDelco零部件和維修保養服務(wù)。AC德科在中國還提供15種產(chǎn)品系列。

　　艾里遜變速箱部是全球最大的中型和重型卡車(chē)、公共汽車(chē)與專(zhuān)業(yè)用車(chē)的自動(dòng)變速箱生產(chǎn)商。目前，艾里遜變速箱部正與中國車(chē)輛設備制造廠(chǎng)和最終用戶(hù)合作提高其中型和重型商務(wù)用車(chē)的質(zhì)量。