公司簡(jiǎn)介

捷豹——塔塔汽車(chē)公司旗下品牌之一。

　　自1922年成立以來(lái)，捷豹汽車(chē)一貫致力于其產(chǎn)品的改進(jìn)。正如捷豹汽車(chē)創(chuàng )始人威廉· 里昂斯爵士所說(shuō)，“汽車(chē)是我們所能制造出的最具生命力的機器。”捷豹汽車(chē)始終堅持的核心是展現汽車(chē)與生俱來(lái)的優(yōu)雅本質(zhì)。自19世紀40年代首次參加比賽以來(lái)，捷豹發(fā)動(dòng)機在各項比賽中屢獲殊榮，并且在歐洲汽車(chē)運動(dòng)領(lǐng)域從50年代至今獨占鰲頭。歷經(jīng)80余年的發(fā)展，捷豹汽車(chē)不斷將新技術(shù)融合于汽車(chē)制造中，以實(shí)現卓越性能和出色駕駛體驗的完美結合。

　　捷豹汽車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)包括全新捷豹全鋁XJ、捷豹S型(包括馬力最為強勁的400馬力S型R賽車(chē))，新款捷豹X型以及捷豹XK。這些車(chē)型豐富了捷豹豪華轎車(chē)的產(chǎn)品范圍，并提供給消費者自1922年捷豹汽車(chē)成立以來(lái)最廣泛的產(chǎn)品選擇。

　　捷豹汽車(chē)業(yè)已成為世界領(lǐng)先的豪華汽車(chē)和跑車(chē)設計制造廠(chǎng)商。“捷豹”這個(gè)名字十分貼切地代表了卓越性能，優(yōu)異質(zhì)量，精湛技術(shù)和獨特風(fēng)格。捷豹的用戶(hù)永遠追尋卓越。而捷豹品牌哲學(xué)的核心則是成為一家提供有生命力產(chǎn)品的公司-----完美地將人類(lèi)智慧、先進(jìn)技術(shù)、品牌價(jià)值和具時(shí)代感的豪華結合在一起。

 Jaguar-XF10　　捷豹汽車(chē)是首席汽車(chē)集團(PAG)的成員之一，該集團還擁有阿斯頓·馬丁、沃爾沃和路虎三大品牌。首席汽車(chē)集團隸屬于福特汽車(chē)公司。

　　2004年3月，捷豹汽車(chē)首次確立了在中國的授權經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )并將旗艦車(chē)型XJ帶到了中國。之后，捷豹汽車(chē)在6月的第八屆北京國際汽車(chē)展上全線(xiàn)精彩亮相。目前捷豹在中國的授權經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )包括覆蓋全國的20多個(gè)授權經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。

　　1989年，福特斥資25億美元收購了“捷豹”品牌，2000年又斥資27億美元將“路虎”品牌收歸旗下。如加上產(chǎn)品研發(fā)等方面的開(kāi)支，福特在“一豹一虎”兩大品牌上已砸進(jìn)逾100億美元。但由于在這兩個(gè)品牌上的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)長(cháng)期低于預期，加之近年來(lái)福特汽車(chē)公司整體經(jīng)營(yíng)狀況惡化，連年遭受巨虧，在美加市場(chǎng)上的地位也相繼被豐田和克萊斯勒取代，這使它不得不收縮戰線(xiàn)，將這兩個(gè)品牌低價(jià)出手，以便聚焦主力。

2008年3月26日印度企業(yè)界的巨人塔塔集團旗下塔塔汽車(chē)公司和美國福特汽車(chē)公司發(fā)表聯(lián)合聲明，塔塔以23億美元的價(jià)格將福特旗下“捷豹”和“路虎”兩大知名汽車(chē)品牌收于麾下。

車(chē)標故事

　　捷豹汽車(chē)的名字起源，則可追溯到1937年。該年6月SS汽車(chē)公司正式接收了Sunbeam(Wolverhampton)汽車(chē)公司。當時(shí)，里昂斯爵士十分希望能把汽車(chē)名為Sunbeam，因為Sunbeam曾于多次的世界賽車(chē)中取得冠軍，可謂“勝利”的標志?？上?，公司內部出現了一些問(wèn)題。最后，被迫放棄使用Sunbeam作為公司的名字。里昂斯爵士最后揀選了一個(gè)在各種語(yǔ)言中都發(fā)音清脆的名字—Jaguar，它是根據第一次世界大戰的一種飛行機器而命名。捷豹，香港人還稱(chēng)“積架”，緣由英文JAGUAR的音譯。

 　　它的汽車(chē)標識被設計成一只縱身跳躍的美洲虎，造型生動(dòng)、形象簡(jiǎn)練、動(dòng)感強烈，蘊含著(zhù)力量、節奏與勇猛。

發(fā)展歷程

　　一個(gè)沉沉浮浮充滿(mǎn)傳奇的故事，一段輝煌的歷史以及無(wú)數個(gè)永恒的經(jīng)典，這就是捷豹80多年來(lái)所呈現給我們的。

　　故事還要從1922年講起，有一位名為威廉.里昂斯(William Lyons)的摩托車(chē)發(fā)燒友在21歲生日那天遇上了一位30歲的機械師威廉.威斯利(William Walmsley)，他們一見(jiàn)如故并決心共同干一番事業(yè)。于是在1922年9月4日，他們創(chuàng )立一間名叫燕子(Swallow)的汽車(chē)配件公司(這個(gè)工廠(chǎng)一直到第二次世界大戰爆發(fā)才宣告停產(chǎn))。

　　1926年，里昂斯從著(zhù)名的奧斯汀7型車(chē)中得到靈感，開(kāi)始進(jìn)行汽車(chē)改裝。他保留奧斯汀7的底盤(pán)但換上自行設計的車(chē)身，結果銷(xiāo)量出人意料的好，汽車(chē)和配件的銷(xiāo)量直線(xiàn)上升。公司為了發(fā)展，于是決定轉往英國汽車(chē)工業(yè)的心臟地帶——考文垂。

　　公司異址以后，里昂斯開(kāi)始不甘于只是改裝人家的汽車(chē)，他的創(chuàng )作欲念驅使他自行制造底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機。1931年7月公司大事宣傳SS型號汽車(chē)，里昂斯顯然投入了所有心血在此車(chē)上。同年倫敦車(chē)展上，他同時(shí)展出了SS-1和SS-2。1934年的冬天，里昂斯重組車(chē)廠(chǎng)，專(zhuān)心負責制造汽車(chē)，他的公司名字改成了SS 并且上市。

 捷豹超長(cháng)版　　1934年的冬天，里昂斯請來(lái)龍了工程師哈利.威斯利克(Harry Weslake)，他被認為英國30年代最優(yōu)秀的工程大師。1935年，另外一個(gè)至關(guān)重要的人出現了，他就是威廉.哈尼斯(William Heynes)。里昂斯讓哈尼斯作公司的首席工程師。同親友在這一年，里昂斯把SS汽車(chē)公司更名為捷豹(Jaguar)，全力進(jìn)行汽車(chē)制作。在國內，也有些人把Jaguar稱(chēng)作美洲虎。

　　在兩個(gè)新工程師加盟的一年后，里昂斯買(mǎi)下了老合伙人威斯利的股份，從而成為公司惟一的領(lǐng)導者。捷豹最初的產(chǎn)品包括超豪華車(chē)(Limousine)、敞篷車(chē)和跑車(chē)。發(fā)動(dòng)機方面捷豹有1.5升、2.5升和3.5升排量選擇。捷豹在戰前最有名的一款車(chē)是3.5升排量SS100。這款車(chē)的速度驚人，極限速度可以達到160公里/小時(shí)，0-96公里/小時(shí)加速只要0.5秒。他的發(fā)動(dòng)機壓縮比達到17.5:1，如果對汽車(chē)機械比較了解的人，應該知道，這個(gè)數據意味著(zhù)為了性能不顧一切。在法國馬恩和南特、英國維拉的GP賽中，SS100稱(chēng)雄一時(shí)。SS100還在阿爾卑斯、蒙特卡羅和RAC拉力賽有過(guò)不錯的表現。

　　第二次世界大戰爆發(fā)后，車(chē)廠(chǎng)改為兵工廠(chǎng)。不過(guò)戰后捷豹是英國首家恢復生產(chǎn)的車(chē)廠(chǎng)。捷豹第一輛車(chē)于1945年7月出廠(chǎng)，但戰后因SS和納粹德軍的秘密警察大隊字母相同而遭棄用，改用XK代號。這兩個(gè)字母的組合在后來(lái)幾十年內一直是速度、品味以及地位的象征。

 捷豹 XK120　　1946年，里昂斯開(kāi)始設計XK120，他的靈感來(lái)自于寶馬328。兩年后XK120跑車(chē)制作完成，并于10月在英國倫敦車(chē)展展出。XK120擁有雙頂置凸輪軸3.5升排量發(fā)動(dòng)機，他的極限速度達到了182公里／小時(shí)。由于價(jià)格便宜，XK120敞篷跑車(chē)是各地車(chē)手樂(lè )于使用的戰車(chē)。同時(shí)，XK120立即活躍賽車(chē)壇，首次參加法國勒芒(LeMans)24小時(shí)耐力賽，獲第12及14位。

　　戰后首次舉行的倫敦率展中，首次露面的Mark V配置了捷豹新開(kāi)發(fā)的前輪獨立懸掛系統及改良的車(chē)身底盤(pán)。他是早期捷豹車(chē)系中最杰出的一款豪華房車(chē)。

　　1951年，捷豹XK120的雙門(mén)雙座版本在日內瓦車(chē)展亮相。1953年捷豹又放下頂篷，動(dòng)力更強勁的XK120敞篷出現了。第二年，XK12O被 XK14O取代，這款車(chē)可以輸出190馬力功率，在座椅布置上， XK140的后排座椅可以讓小孩子找到屬于自己的空間。不久以后，捷豹XK150出現了，這款車(chē)在捷豹歷史上很低調，因為他看起來(lái)已經(jīng)過(guò)時(shí)了，盡管如此，直到196年這一傳奇系列才結束生產(chǎn)。

 捷豹 D-type　　捷豹不斷根據XK12O加以改良，C-type就是在XK基礎上由威廉.哈尼斯和鮑勃.奈特 (Bob Knight)制作出來(lái)的。他們設計出專(zhuān)供賽車(chē)用的CLXK-01型跑車(chē)，該車(chē)車(chē)身輕巧和靈活，是捷豹真正的純種賽車(chē)，1951年參加勒芒24小時(shí)耐力賽并且勇奪冠軍，為車(chē)廠(chǎng)寫(xiě)下光輝一頁(yè)。

　　1953年，捷豹改良C-type發(fā)動(dòng)機的設計，發(fā)動(dòng)機配上韋伯化油器，前后輪均用盤(pán)式制動(dòng)，在法國勒芒賽中囊括冠亞季軍。

　　盡管1954年未能衛冕，但捷豹發(fā)展的D-type，是當年賽車(chē)的經(jīng)典之作。它采用了空氣動(dòng)力學(xué)原理改進(jìn)了外形的設計，顯得與眾不同的車(chē)身被人親切地稱(chēng)為“長(cháng)鼻子”。在接下來(lái)三年(1955-1957年)的勒芒，D-type賽車(chē)完成三連冠的偉業(yè)。此跑車(chē)是另一輛專(zhuān)為比賽而用的戰車(chē)，并不適宜在馬路上駕駛，但為了滿(mǎn)足車(chē)迷的要求，他們在1957年把16輛D-type賽車(chē)配上一臺改良過(guò)的XK-SS發(fā)動(dòng)機，車(chē)身加上保險杠，車(chē)燈等。D-type的公路版便稱(chēng)XK-SS，0～167公里/小時(shí)沖刺只需16秒，極速更高達240公里／小時(shí)。最后由于廠(chǎng)房失火，現存全世界一共只有16輛?，F在每一輛身價(jià)都以百萬(wàn)美元計。1957年的這場(chǎng)火災毀壞了科芬特里大約三分之一的廠(chǎng)區，但是，工廠(chǎng)停工一天后，馬上重建并恢復生產(chǎn)。

 捷豹 E-typ　　1956年，里昂斯因在汽車(chē)領(lǐng)域做出的貢獻而被冊封為爵士，同時(shí)又由于在賽車(chē)場(chǎng)上苦于找不到對手，賽車(chē)部門(mén)也隨之解散。然而賽車(chē)場(chǎng)上的成功是令捷豹銷(xiāo)路增長(cháng)的原因.連帶XK-120、140和150的跑車(chē)都銷(xiāo)量大增，這是讓他意料之外的事。

　　1960年捷豹并購為大眾所信賴(lài)的戴姆勒汽車(chē)公司，隨即推出戴姆勒雙層巴士，同時(shí)蓋伊汽車(chē)公司和考文垂頂點(diǎn)汽車(chē)公司等也加入捷豹陣營(yíng)。

　　就在一年后，捷豹推出了跑車(chē)歷史上有里程碑意義的E-type。同年推出的Mark X是捷豹車(chē)系的尺寸之冠，為捷豹豪華轎車(chē)的先驅。1968年公司又推出了XJ6高檔運動(dòng)型房率，給整個(gè)汽車(chē)界樹(shù)立了新的設計標準。意氣風(fēng)發(fā)的捷豹公司兼并了多家汽車(chē)公司，成為那個(gè)年代汽車(chē)制造業(yè)的霸主。同時(shí)里昂斯決定與英國汽車(chē)公司(BMC)合并，整個(gè)60年代，可以說(shuō)捷豹走在了整個(gè)世界的最前面。

　　70年代，E-type裝備上了V12的發(fā)動(dòng)機，XJ12取代了XJ6，成為當時(shí)世界上最快的四座房車(chē)。在1972年，71歲的里昂斯退休了；而 XJ12也是他對捷豹的最后一個(gè)貢獻。隨后XJ系列房車(chē)不斷的修改，推出了一系列的型號，這一系列的車(chē)如同當年的XK系列一樣，同樣成為了永恒的經(jīng)典之作。

 捷豹 XJ12　　80年代對捷豹來(lái)說(shuō)是個(gè)充滿(mǎn)著(zhù)災難的10年，始創(chuàng )人威廉.里昂斯爵士與世長(cháng)辭后，捷豹公司也跟隨著(zhù)大不列顛的其它工業(yè)一樣，在險要的高山斜坡上滑落，向萬(wàn)劫不復的田地進(jìn)軍。新開(kāi)發(fā)的AJ6直列六缸發(fā)動(dòng)機問(wèn)世了，但是他并不像當年裝備在XK系列上的六缸直列發(fā)動(dòng)機同樣成功.在賽車(chē)場(chǎng)上，XJ的跑車(chē)系列， XJR-series雖然如同當年一樣威風(fēng)八面，公司的境況卻每況愈下。1989年，捷豹被美國福特公司以40.7億美元的價(jià)格購入，威廉姆斯.J.海頓爵士作為捷豹新的首席執行官在1990年1月1日正式上任。讓當時(shí)瀕臨破產(chǎn)的捷豹獲得了新生。在這場(chǎng)商業(yè)談判中捷豹公司成功地保證了自己的利益，他將作為一個(gè)完全獨立的子公司存在，這對捷豹的車(chē)迷乃至全世界的高檔轎車(chē)及跑車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣是個(gè)好消息。

　　上個(gè)世紀的最后10年，在福特公司的幫助下，捷豹走出了困境，并且在賽車(chē)方面不斷傳來(lái)好消息。XJS在經(jīng)過(guò)改進(jìn)之后，重新煥發(fā)出生命力，在1988年以概念車(chē)的身份出現的XJ220，也在1991年成為了量產(chǎn)車(chē)，到了90年代后期，新款的XK、XJ系列、R系列，S-type依次登場(chǎng)了。新的技術(shù)、新的款式、新的理念被體現的淋漓盡致，在新千年，F1的成功參賽以及多款跑車(chē)的成功推出，使得公司逐漸恢復了50年代的聲譽(yù)，現在的捷豹憑借他個(gè)性化的外形，豪華的內飾和設備以及卓越的性能在整個(gè)世界的汽車(chē)中重新拓據了重要的地位。