公司簡(jiǎn)介

雷克薩斯——豐田汽車(chē)公司旗下品牌之一。

　　1983年8月，日本工業(yè)巨子豐田汽車(chē)會(huì )長(cháng)豐田英二先生召開(kāi)了一次高層機密會(huì )議，與會(huì )的都是日本汽車(chē)工業(yè)的菁英，包括社長(cháng)豐田章一郎先生，各分公司社長(cháng)，各部門(mén)高階主管、分析師及智囊，還有公司最杰出的資深工程師與設計師。

　　豐田英二先生環(huán)視全場(chǎng)，這里都是他引以為傲的頂尖人才，也是公司開(kāi)創(chuàng )未來(lái)的雄厚資源。他在心中蘊育已久的偉大理想，就要靠在場(chǎng)這群干部來(lái)完成。等大家的注意力都集中在他身上后，豐田英二先生站起來(lái)提出了一個(gè)震撼性的問(wèn)題:在累積了半世紀的汽車(chē)研發(fā)和制造經(jīng)驗之后，日本究竟能不能創(chuàng )造出足以傲視當世車(chē)壇的頂級轎車(chē)？換句話(huà)說(shuō)，這部新車(chē)的直接對手將是長(cháng)久以來(lái)盛名不墜的歐洲著(zhù)名汽車(chē)廠(chǎng)牌。

　　當時(shí)會(huì )場(chǎng)的空氣靜肅異常，每個(gè)人都屏息凝神。大家都體認到：他提出的已經(jīng)不只是個(gè)問(wèn)題，簡(jiǎn)直就是對日本汽車(chē)工業(yè)的全面性挑戰。然而在場(chǎng)的所有人都以非常堅定的是的，我們能？作為回答，大家都了解這并不是一時(shí)激勵下的沖動(dòng)響應，而是一群經(jīng)驗豐富、技術(shù)超卓的專(zhuān)業(yè)人士對未來(lái)使命所作出的堅定承諾。

　　1989年，日本豐田汽車(chē)公司推出了LS400和ES250豪華凌志轎車(chē)，第一年便銷(xiāo)售了60，000多輛，在1991年成為豪華轎車(chē)中重要的一員，凌志在市場(chǎng)主要有6種型號。

車(chē)標故事

　　雷克薩斯的英文名稱(chēng)Lexus發(fā)音在英文中能使人聯(lián)想到豪華之意，雷克薩斯商標由圖形商標和文字商標兩部分組成。它的圖形商標不是采用常見(jiàn)的三個(gè)橢圓相互嵌套形式，而是在一個(gè)橢圓鑲嵌英文Lexus第一個(gè)大寫(xiě)字母L，并被鑲在散熱器正中間；車(chē)尾標有文字商標Lexus,喻示該車(chē)馳騁在世界各地的道路上。

發(fā)展歷程

　　要創(chuàng )造超越歐洲著(zhù)名轎車(chē)的新車(chē)開(kāi)發(fā)計劃很迅速地展開(kāi)，總公司將這項野心勃勃的計劃命名為Fl，“F”代表Flags旗艦車(chē)；“1”則代表這部車(chē)將會(huì )是最頂級的轎車(chē)。參與開(kāi)發(fā)的工作人員都有十足的信心，大家都確信Fl肯定會(huì )是集精致、豪華、性能、安全及前瞻性于一身的工藝極致，不但可以領(lǐng)先當今世上的其它車(chē)輛，而且將是獨一無(wú)二的嶄新車(chē)種，是未來(lái)車(chē)壇的新貴族。

　　對F1的工程師和設計師來(lái)說(shuō)，他們肩上所背負的是極其艱巨、而且絲毫沒(méi)有妥協(xié)余地的任務(wù)。所有可以取得的資源與技術(shù)他們都必須動(dòng)用；而那些還不存在的技術(shù)，或還只在構想階段的新設計，他們則必須去開(kāi)發(fā)出來(lái)。這批工程專(zhuān)家要進(jìn)行的研究、設計、測試、開(kāi)發(fā)和制造等工程，全世界都沒(méi)有任何先例可以依循。

　　豐田會(huì )長(cháng)豐田英二先生和社長(cháng)豐田章一郎先生在第一批LEXUS交車(chē)時(shí)，對車(chē)主致賀詞中有一段是這么說(shuō)的:當我們決定創(chuàng )造LEXUS的時(shí)候，我們就已經(jīng)決定投入全部的資源、能力和鍥而不舍的精神，目標就是要創(chuàng )造全世界最好的頂級轎車(chē)。他這段話(huà)可說(shuō)是言而有信，交車(chē)后車(chē)主的評價(jià)和專(zhuān)業(yè)測試的表現，在在都證明LEXUS果然不負眾望。

　　在全面優(yōu)勢的前提下，由總工程師神保先生率領(lǐng)的工程研究小組于1985年5月遠赴美國，展開(kāi)第一階段的研究探索。由于美國地大物博，早就是公認的汽車(chē)王國，美國人對頂級轎車(chē)的講究更可說(shuō)是無(wú)微不至。因此深入了解美國高級車(chē)主對操控性能與乘駕舒適的要求，將是Fl計劃極有價(jià)值的指針。這個(gè)小組投注全部精神進(jìn)行認識車(chē)主的工作，遍訪(fǎng)舊金山、丹佛、休斯敦、邁阿密及紐約等重要城市，密集訪(fǎng)談選定的對象。LEXUS之所以一上市就贏(yíng)得高級車(chē)主的青睞，就因為它不僅是工程師的智慧結晶，更是一開(kāi)始就針對高級車(chē)主的實(shí)際要求來(lái)設計的。

　　Fl第二任總工程師鈴木一郎先生說(shuō)：一開(kāi)始我們就希望開(kāi)發(fā)出比歐洲頂級車(chē)種更高級的轎車(chē)，而且車(chē)價(jià)必須合宜。公司里有些人認為這是不可能的，但設定如此高標準的結果真的是成績(jì)斐然。

　　Fl的另一個(gè)五人設計小組也在同一時(shí)間來(lái)到了美國，但是他們負擔的任務(wù)不盡相同。這個(gè)小組的主要成員是負責外觀(guān)與內裝的設計師，目標在創(chuàng )造視覺(jué)和感官上的極致享受。他們來(lái)到距洛杉磯南部約50英哩的渡假勝地Laguna海濱，當地不但風(fēng)景美不勝收，流行風(fēng)尚更是領(lǐng)先全球，在這里擷取創(chuàng )意靈感當然再好不過(guò)。最重要的是前往該地渡假的名流大亨，這些頂尖人仕的品味與喜好，為創(chuàng )作豪華轎車(chē)提供了絕佳的思考方向。

　　除了美觀(guān)氣派之外，車(chē)廂內還有一項非常重要的設計考量：舒適性。從方向盤(pán)、操控桿、音響旋鈕和踏板，一直到座椅調整和電動(dòng)天窗，每一處細節都必須讓車(chē)內乘客感受到體貼舒適的安排。 Fl小組堅持只能采用最佳的人體工學(xué)設計，原因很簡(jiǎn)單：搭乘LEXUS的乘客，每一位都是最重要的貴賓。

　　一部頂級轎車(chē)給人的第一眼印象至關(guān)重要，Fl的造型設計小組以計算機和黏土模型有系統地進(jìn)行各種嘗試。麻煩的是：這里要克服的難關(guān)是大自然的定律。以對抗風(fēng)阻、降低噪音來(lái)說(shuō)，最理想的設計應該是車(chē)身極低、尾部聳起。線(xiàn)條滑溜的渾圓造型。然而一部代表身分地位的頂級豪華轎車(chē)勢不能如此狹窄，講究氣派方正的結果。風(fēng)阻就成了明顯的障礙。為了突破這個(gè)兩難的局面。設計小組在高速風(fēng)洞中一小時(shí)接一小時(shí)地測試。耗用了數噸的黏土，甚至破天荒地在黏土模型底部裝上真正的汽車(chē)懸吊、煞車(chē)等組件，以求測試結果盡可能地準確。我們很高興這樣的努力沒(méi)有自費，當一般豪華房車(chē)的正面風(fēng)阻系數約為0.31到0.32之間時(shí)。F1以典雅挺拔的造型，成功地將風(fēng)阻系數降到0.28。

　　總外觀(guān)設計師內田先生強調：我們希望是最佳空氣動(dòng)力設計與典雅風(fēng)范的完美組合;設計師不該自己在工作桌上決定風(fēng)格是什么，你必須具正了解當車(chē)主說(shuō)風(fēng)格的時(shí)侯。他所指的究竟是什么。

　　一部新車(chē)想要躋身進(jìn)入高級轎車(chē)之列，靜肅性是一個(gè)非常重要的評判關(guān)鍵。而這也是LEXUS非常引以為傲的一項卓越咸就。Fl工程設計小組以源流對策徹底分析車(chē)輛噪音和振動(dòng)的來(lái)源。并從結構、材料、機械和相關(guān)零件等各方面來(lái)設計最有效的靜肅對策。有一個(gè)很好的例子可以說(shuō)明對抗噪音的努力：當您敲打金屬片時(shí)，甚至只要以手指輕彈，震波都會(huì )在金屬片上擴散而產(chǎn)生共鳴。對一般的車(chē)身鋼板而言，這就是噪音的主要來(lái)源。因此F1小組開(kāi)發(fā)了一項專(zhuān)利的加工程序，將LEXUS車(chē)身鋼板加上了一層特殊的吸音夾層，來(lái)抑制噪音的產(chǎn)生和擴散。因此當你敲擊LEXUS車(chē)身鋼板時(shí)，發(fā)出的不是原本敲擊金屬的鏗鏘響聲，而是如擊堅木的沉穩短音。這也正是LEXUS寧靜非凡的主要原因。

　　華麗線(xiàn)條

　　當您第一眼看到LEXUS的時(shí)候，您馬上會(huì )明白，這是全世界最高貴華麗的轎車(chē)。為了達成這樣的氣派感受，工程師和設計師可真是卯足了全力。他們深入分析各廠(chǎng)牌高級汽車(chē)的設計特色，并研究車(chē)主對轎車(chē)造型的品味，以現代化的設計概念創(chuàng )造嶄新的尊貴風(fēng)格。為了要求盡善盡美，設計小組平均每?jì)蓚€(gè)月就提出一次Fl的造型設計案，連續進(jìn)行了十六個(gè)月，對工程師和設計師可說(shuō)是幾近吹毛求疵的考驗。然而他們始終堅持不懈，最后終于在1987年5月通過(guò)項目高階主管的嚴苛評審，首部LEXUS的造型總算獲得定案。

　　然而，對一部超越世代的豪華轎車(chē)來(lái)說(shuō)，風(fēng)格不僅是形狀與線(xiàn)條，車(chē)廂內部的氣氛營(yíng)造更是至關(guān)緊要。LEXUS在這方面的成就獲得了一致的喝采。設計師在寬敞的車(chē)廂中，花了兩年的時(shí)間來(lái)決定皮革的染色、顆粒與觸感等條件；并從24種木料中選出最光潤的核桃木，雕鑿出一個(gè)舒適、寧靜、豪華的環(huán)境。車(chē)內的儀表布置更是悉心講究，以彰顯您非凡的品味。

　　澎湃動(dòng)力

　　我們在乎的不只是0~100公里加速需要幾秒，而是您在道路上的駕馭優(yōu)勢。Fl計劃的工程小組為L(cháng)EXUS發(fā)展了一系列的高性能引攀，也括V-8，直列6缸，以及V-6等不同的型式，來(lái)配合不同車(chē)主的需求?？偣こ處熲從鞠壬鸀樗暑I(lǐng)的引擎設計小組訂下極端嚴苛的標準，其中特別要求的項目就是超強的動(dòng)力和極度的穩定。工程師全力以赴，在整個(gè)研發(fā)過(guò)程中，共制造了900多部引擎原型。

　　讓Fl小組最引以為傲、也最能代表LEXUS精神的，是4.0升V-8引攀。它的8個(gè)汽缸各有四個(gè)汽門(mén)，并使用四支凸輪軸來(lái)推動(dòng)，利用先進(jìn)的ECU計算機噴油與點(diǎn)火系統來(lái)控制，最高輸出值過(guò)三百匹馬力。再搭配精確靈敏的電子自排變速系統，您不難想象駕著(zhù) LEXUS上路時(shí)，讓同級對手膛乎其后的優(yōu)越感受。更難得的是它的運轉極其寧靜平穩，車(chē)主常說(shuō)發(fā)動(dòng)引擎后還一無(wú)所覺(jué)；而高速巡航時(shí)，那種恬靜順暢的源源動(dòng)力更讓人驚喜不已。

　　堅實(shí)結構

　　高級車(chē)的車(chē)主都希望座車(chē)開(kāi)起來(lái)有結實(shí)堅固的感覺(jué)；而對工程師來(lái)說(shuō)，這就是車(chē)身和底盤(pán)的結構剛性了。我們的工程師為F1設計了剛性極高的車(chē)身結構，即使在行駛途中輪胎碰撞到凹凸障礙時(shí)，車(chē)身不會(huì )扭曲，也較不易震動(dòng)。然而對堅固剛性的要求，會(huì )使車(chē)身重量大增，頗不利于整體性能表現。

　　幸運的是，先進(jìn)的CAD計算機科技幫了大忙。工程師以計算機仿真各種結構設計，一再測試修正，在需要剛性的部份則特別加強，而不致增加大多重量。此外您還有一個(gè)極大的優(yōu)勢：LEXUS的懸吊系統采用了高級跑車(chē)和賽車(chē)使用的獨立雙A臂式設計，經(jīng)精密的懸吊幾何調校，能緊緊抓住地面，穩定車(chē)身，把大部份的路面顛頗隔絕于車(chē)外；不論在任何路況下。都能讓您享受平穩舒適的旅程。

　　要達到高級車(chē)結構堅實(shí)的要求，有許多您想象不到的細節。比方說(shuō)：關(guān)車(chē)門(mén)，一部結實(shí)的車(chē)子在車(chē)門(mén)關(guān)上后。必須能夠阻絕外界的噪音和天候影響。因此工程師為L(cháng)EXUS的車(chē)門(mén)設計了多重隔絕材質(zhì)，以確保車(chē)內的環(huán)境品質(zhì)，并采用一體成型的高強度車(chē)門(mén)結構設計，以求得關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)的扎實(shí)聲。

　　嚴密安全

　　在Fl計劃中，安全列為第一優(yōu)先。我們?yōu)槟髁藰O其周到的安全防護考量。VSC車(chē)輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統，ABS防鎖定煞車(chē)系統、SRS輔助氣囊、束力限制電子預縮式雙前座安全帶、還有足以對抗強力撞擊的GOA超剛性車(chē)體結構等。對安全性的重視，有個(gè)很好的例子：在SRS氣囊測試工程中，共有350位試車(chē)人員參與?？傆嫳O控記錄430萬(wàn)公里以上的測試哩程。

　　為了驗證SRS氣囊在任何狀況下都能正常運作，原型車(chē)以驚人的速度沖過(guò)路障、坑洞；在特制房間內承受雷電和廣播的電磁波。以確保 SRS氣囊不會(huì )意外爆開(kāi)。每個(gè)零件都在實(shí)驗室內接受種種嚴格測試。包括從零下35℃一直加溫到105℃；模擬海拔13,000呎的低氣壓；長(cháng)期曝曬于劇烈的溫差中；以及持續噴灑鹽分侵蝕等等。整個(gè)測試過(guò)程所動(dòng)員的人力和耗用的資源時(shí)間，都是前所未見(jiàn)的創(chuàng )舉。

　　當然我們希望所有的安全設計和裝置，您都是備而不用；我們最希望的是在您了解F1小組已經(jīng)盡可能為所有狀況作好準備時(shí)，能夠更安心的享受暢快乘駕。