公司簡(jiǎn)介

瑪莎拉蒂——菲亞特汽車(chē)公司旗下品牌之一。

　　莎拉蒂汽車(chē)的標志是在樹(shù)葉形的底座上放置的一件三叉戟，這是公司所在地意大利博洛尼亞市的市徽，相傳于羅馬神話(huà)中的海神納普秋手中的武器，顯示出海神巨大無(wú)比的威力。

　　對不同的人來(lái)說(shuō)，‘瑪莎拉蒂‘這個(gè)名字的含義大相徑庭。如果您記得早期汽車(chē)賽事，就會(huì )想起阿爾菲力.瑪莎拉蒂(Alfieri Maserati)或歐內斯特.瑪莎拉蒂(Ernesto Maserati)這兩位當年最優(yōu)秀的賽車(chē)設計師和車(chē)手。對于某些還記得那個(gè)年代的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)名字就意味著(zhù)的諾瓦拉利(Nuvolari)--那位駕駛著(zhù)‘瑪莎拉蒂‘戰勝梅賽德斯的天才車(chē)手。有些人則認為這個(gè)名字意味著(zhù)Tipo 250f 在一級方程式比賽中的那些黃金歲月。對于另外一些人來(lái)說(shuō)，它則代表了高性能GT轎車(chē)在六、七十年代的輝煌成就。

　　拉蒂品牌早在1914年由瑪莎拉蒂家族四兄弟創(chuàng )立，他們在意大利的波洛尼亞開(kāi)辦了一家生產(chǎn)汽車(chē)配件的工廠(chǎng)，主要業(yè)務(wù)就是致力于將愛(ài)索特法詩(shī)尼汽車(chē)改造用于道路汽車(chē)賽。從1923年起他們與一家叫迪亞托的汽車(chē)公司合作制造賽車(chē)參賽，可到了1926年該公司退出了汽車(chē)比賽。于是四兄弟開(kāi)始獨立制造賽車(chē)，于1926年生產(chǎn)了采用1.5升直列八缸發(fā)動(dòng)機，最高時(shí)速可達100英里/小時(shí)的 Tipo26 汽車(chē)，并以家族的名字命名。1926年4月25日，歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標的瑪莎拉蒂轎車(chē)出現在Targa Florio比賽上，創(chuàng )始人之一的阿爾菲力.瑪莎拉蒂親自披甲上陣，駕駛Tipo26型汽獲得勝利，瑪莎拉蒂賽車(chē)因而一舉成名。

 瑪莎拉蒂—Tipo 26　　來(lái)由于Tipo26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開(kāi)始考慮生產(chǎn)賽車(chē)。其后的十余年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B，瑪莎拉蒂V4，瑪莎拉蒂4CTR,瑪莎拉蒂4CL等經(jīng)典車(chē)型，以其性能與品質(zhì)的完美結合贏(yíng)得了諸如‘意大利大獎賽(Ltalian GP)‘、‘的黎波里大獎賽(Tripoli GP)‘等賽事的勝利。

　　1932年3月，公司的創(chuàng )始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠地告別了他心愛(ài)的賽車(chē)事業(yè)。他的離去，并沒(méi)有阻止尚未成熟的瑪莎拉蒂在賽場(chǎng)上捷報頻傳，公司卻因經(jīng)營(yíng)不善而每況愈下，于1937年出售部分股份給Orsi家族，1940年公司總部則遷至摩德納(Modena)，但公司名稱(chēng)沒(méi)有變化。

　　與此同時(shí)，盡管受到來(lái)自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車(chē)賽的勝利，尤其是1939年5月30日——這的確是個(gè)值得瑪莎拉蒂驕傲的日子——一位車(chē)手駕駛著(zhù)瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，并且在1940年成功衛冕，連奪兩屆美國印第安納500km 錦標賽冠軍，是唯一一家意大利汽車(chē)制造商摘取這項桂冠。

　　二次世界大戰中，瑪莎拉蒂公司開(kāi)始生產(chǎn)機械工具、電器元件、火花塞和其它電子設備。戰爭過(guò)后，工廠(chǎng)恢復了生產(chǎn)并開(kāi)發(fā)出一種新型高性能轎車(chē)——A6 1500。與此同時(shí)，A6GCS也粉墨登場(chǎng)，面對著(zhù)來(lái)自阿爾法·羅密歐及法拉利等跑車(chē)咄咄逼人的競爭勢頭，A6GCS仍取得了摩德納環(huán)路賽的勝利。無(wú)奈二戰中意大利汽車(chē)年產(chǎn)量?jì)H達到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷(xiāo)量。

　　為早日走出戰爭陰影，五、六十年代，意大利各汽車(chē)公司開(kāi)始不斷改進(jìn)產(chǎn)品、投產(chǎn)新車(chē)型?，斏俟疽膊焕?。后來(lái)的事實(shí)證明五十年代初期對瑪莎拉蒂公司來(lái)說(shuō)的確是一段爬坡時(shí)期，開(kāi)始是阿爾法·羅密歐，后來(lái)再加上來(lái)自法拉利的競爭，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔綱改進(jìn)A6GCM的喬克諾.克羅布(Gioacchino Colombo)任總工程師，并重組車(chē)隊重新取得車(chē)賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車(chē)在1953年意大利車(chē)手大獎賽中戰勝了法拉利。

 瑪莎拉蒂250F　　當時(shí)，克羅布還在忙于后來(lái)的瑪莎拉蒂250F賽車(chē)設計工作。1954年，250F奪得阿根廷大獎賽(Argentine GP)的勝利--它誕生后的第一場(chǎng)勝利。1955、1956年對車(chē)隊來(lái)說(shuō)是繁忙而豐收的季節，直至1957年瑪莎拉蒂250F取得了第五個(gè)冠軍稱(chēng)號，這也是瑪莎拉蒂的無(wú)上榮譽(yù)。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣布退出車(chē)賽。這不是一個(gè)完全‘向后轉‘的舉動(dòng)，事實(shí)上盡管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續為一些私人車(chē)隊制造賽車(chē)如Birdcage和其他車(chē)型等。而且，它和F1賽事也仍保持著(zhù)緊密聯(lián)系，例如在1965年為Cooper車(chē)隊制造3升V12發(fā)動(dòng)機等。

　　回顧30余年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得了近500場(chǎng)徹底的勝利和無(wú)數場(chǎng)階段性勝利，共取得了23個(gè)冠軍稱(chēng)號，32個(gè)方程式錦標賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的意大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競爭項目中名列前茅。此間的共同特點(diǎn)是它所具備的不可思議的通用性--在賽道、路面、坡道上，或是在大獎賽及耐力賽事中。除了在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利。

　　隨著(zhù)1958年3500GT的發(fā)布，意味著(zhù)瑪莎拉蒂公司開(kāi)始把注意力由競賽用汽車(chē)轉移于批量生產(chǎn)的汽車(chē)身上，相應地，工廠(chǎng)規模也開(kāi)始擴大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開(kāi)發(fā)了一些經(jīng)典車(chē)型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發(fā)動(dòng)機的四門(mén)轎車(chē)，此款轎車(chē)可以說(shuō)是四門(mén)轎車(chē)的外殼，本質(zhì)卻強調跑車(chē)的性能。相比法拉利的跑車(chē)而言瑪莎拉蒂更加重視豪華和舒適，性能方面兼顧到了高貴的內飾和典雅的裝璜。

　　1968年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及意大利菲亞特結成聯(lián)盟，生產(chǎn)雪鐵龍SM車(chē)，但SM引起了財政災難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車(chē)公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、意大利政府注入其余62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。

　　當時(shí)意大利國內的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是一片蕭條，盡管在1963年年產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，成為當時(shí)世界第六大汽車(chē)生產(chǎn)國，1973年年產(chǎn)量達到最高峰—— 195,7994萬(wàn)輛。但因受到世界能源危機和國際汽車(chē)市場(chǎng)競爭日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經(jīng)濟衰退中，汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)衰退，產(chǎn)量下滑，到1983年年產(chǎn)量?jì)H為143,3086萬(wàn)輛。在這樣的大氣候條件下，1983年，由于投產(chǎn)了雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機車(chē)型，瑪莎拉蒂公司的銷(xiāo)售額開(kāi)始成倍增長(cháng)，故1984年該公司計劃生產(chǎn)9000輛雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機車(chē)型和1000輛425型汽車(chē)，但終因資金成本等種種原因未果。

 3200GT　　時(shí)至九十年代，為重新跨入世界汽車(chē)強國的行列，意大利政府號召?lài)鴥雀髌?chē)公司努力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平，降低成本，加強國際市場(chǎng)競爭力。并提倡汽車(chē)工業(yè)內部采用跨公司甚至跨國的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)方式，目的在于集中工業(yè)車(chē)輛生產(chǎn)能力和資源，互相交流生產(chǎn)技術(shù)，取長(cháng)補短。提高生產(chǎn)水平，降低成本，提高競爭力。在這種背景下，菲亞特公司于1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車(chē)廠(chǎng)(Ferrai S.P.A)合并，3200GT是兩廠(chǎng)合并后生產(chǎn)的第一部跑車(chē)，揉和了兩大跑車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的傳統與科技，憑借其優(yōu)異性能同乘坐舒適性的完美結合，在后來(lái)的法國巴黎汽車(chē)展上引起極大轟動(dòng)，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運動(dòng)車(chē)的行列中來(lái)。

　　這兩個(gè)經(jīng)典品牌構成了現今車(chē)壇絕無(wú)僅有的超級跑車(chē)集團。在后來(lái)的許多車(chē)里，它們繼續發(fā)展著(zhù)各自的空間，制作著(zhù)不同性格的車(chē)種。法拉利崇尚雙門(mén)跑車(chē)，以一級方程式最先進(jìn)的技術(shù)為底蘊；瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術(shù)水平，但性能不會(huì )像法拉利那樣極端，會(huì )更講求舒適，逐漸演變?yōu)槿沼酶咝阅苁孢m轎跑車(chē)坐駕。

　　2002北美車(chē)展，在‘缺席‘十年后瑪莎拉蒂終于重返北美車(chē)壇。

　　而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車(chē)制作技術(shù)的體現，也是意大利設計美學(xué)以及優(yōu)質(zhì)工匠設計思維的完美結合。由意大利設計師喬治亞羅 (Italdesing-Giugiaro)塑造了其經(jīng)典的外形線(xiàn)條，內部則集合了高性能跑車(chē)技術(shù)的應用，將自己的傳統風(fēng)格與流行款式相結合，從而在運動(dòng)車(chē)領(lǐng)域獨樹(shù)一幟。

車(chē)標故事

　　瑪莎拉蒂汽車(chē)的標志是在樹(shù)葉形的底座上放置的一件三叉戟，這是公司所在地意大利博洛尼亞市的市徽，相傳于羅馬神話(huà)中的海神納普秋手中的武器，顯示出海神巨大無(wú)比的威力。

發(fā)展歷程

　　“有時(shí)，樂(lè )趣在于追尋的過(guò)程”,發(fā)掘出一款被時(shí)間遺忘的珍貴汽車(chē)，幾乎是所有狂熱車(chē)迷的夢(mèng)想。一個(gè)謠言，一個(gè)秘密，一個(gè)老人臨終的遺言，這一切互不相關(guān)卻有一絲影子的線(xiàn)索，都有可能叫人們付出全部的精力和心血。

　　之后就是尋找了。就像考古挖掘一樣，尋找一個(gè)無(wú)價(jià)之寶會(huì )招來(lái)全世界的追逐者。但這項工作更多的是驗證意志和耗盡資源。在某些情況下，真的會(huì )有價(jià)值百萬(wàn)美元的杰作被隨便地掩埋。比如有1輛（存世6輛）Shelby Daytona眼鏡蛇小跑車(chē)和1輛（存世12輛）捷豹E-Type賽車(chē)，直到最近才在南加州的車(chē)庫里被找到。因此叫人不得不信，幾十年來(lái)一直有許多世界頂級汽車(chē)就隱藏在收藏家的眼皮底下。于是就有了“貝佛利山警探”（Beverly Hills）般狂熱的追尋者戴維·西德瑞克（David Sydorick）以及失傳已久的瑪莎拉蒂的故事。

　　50年代，瑪莎拉蒂A6G 2000活躍在世界上剛起步卻魅力無(wú)窮的GT（Gran Turismo）賽場(chǎng)上。該款車(chē)在1954年巴黎汽車(chē)展上首次亮相，由于它強大的2升6缸發(fā)動(dòng)機和出色的靈活性，因而被宣稱(chēng)擁有“噴氣機”式的動(dòng)力。

　　瑪莎拉蒂有與克爾維特有一樣的軸距、高度、寬度和長(cháng)度，沃爾特·瓦倫（Walt Woron）在1957年描述過(guò)A6G 2000，但是當這兩種型號的汽車(chē)在公路賽場(chǎng)上較量時(shí)，克爾維特卻不得不認輸。在拐彎處，當年的車(chē)手瑪茲（Mazzy）令人眩目地讓克爾維特車(chē)手落下半臂之遙。在同級別賽車(chē)中，該款車(chē)的行駛穩定性無(wú)與爭鋒。令A6G 2000魅力大增的是，可以根據車(chē)身為客戶(hù)量身定做底盤(pán)。當時(shí)的締造者們創(chuàng )造力豐富，他們天才的工作小組在不到50個(gè)小時(shí)里就能有確保領(lǐng)先的設計，并且設計師也擁有持續不斷的創(chuàng )造性。類(lèi)似Frua和Allemano這樣的公司為A6G 2000提供了豐富的車(chē)身選擇，并且沒(méi)有一個(gè)是雷同的。

　　A6G 2000第三位締造者是扎嘉托（Zagato），他采用了不同的方法。扎嘉托是一位才華橫溢的技工和經(jīng)理，有收音機制造的經(jīng)驗，他1919年在米蘭創(chuàng )造了他的carrozerie。扎嘉托不斷地根據空氣動(dòng)力學(xué)原理和輕質(zhì)鋁車(chē)身改善他的性能。在他改造下，這輛車(chē)成為賽車(chē)手和演藝圈人士所鐘愛(ài)的設計。

　　到了50年代中期，扎嘉托的兒子，埃里奧（Elio）管理著(zhù)公司，并成功地舉辦了zagato產(chǎn)品大賽，在此過(guò)程中帶來(lái)了大量訂單。

　　由于競爭的關(guān)系，Zagato打造了一系列但量很少的輕型A6G 2000。公司迷人的斜背式車(chē)身設計出現在1955年初，而且，在隨后的兩年里，又造出了19輛與Frua和Allemano的設計類(lèi)似的車(chē)，并且每款都是按照客戶(hù)要求特制的。

　　那種對獨一無(wú)二的追求風(fēng)氣在50年代末50年代初開(kāi)始消失，新型3500GT每年銷(xiāo)售數百輛，而A6G 2000則逐漸淡出。許多都因年久失修而廢棄了；有能力保養它們的車(chē)迷更感興趣的是購買(mǎi)新款車(chē)。

　　30年過(guò)去了，A6G 2000再次亮相。60年代末，汽車(chē)收藏熱使得每個(gè)人都想發(fā)現下一個(gè)寶物。偉大發(fā)現的故事傳得到處都是，關(guān)于隱藏多年汽車(chē)的傳說(shuō)激發(fā)了所有人的熱情，并爭相去探尋下一個(gè)發(fā)現戴維·西德瑞克就是熱衷于這種奇遇人們中的一位。50年代，生于匹茲堡的西德瑞克已在華爾街獲得成功。60年代中期，他的紐約新雇主決定在西海岸設立辦事處，于是西德瑞克就來(lái)到南加州。雖然換了地方，但他從來(lái)沒(méi)有放棄汽車(chē)收藏這個(gè)愛(ài)好，因此他的汽車(chē)收藏不斷發(fā)展壯大。

　　“收藏會(huì )隨時(shí)間流逝而改變嗎？不會(huì )”，西德瑞克回想說(shuō)。“接觸了這一行后我才終于找到了自己的真愛(ài)是什么。我酷愛(ài)意大利的carrozerie，對我來(lái)說(shuō)那就是Zagato，我就喜歡他美麗純粹的造型。”在意大利Mille Miglia的幾次駕駛經(jīng)歷使他對A6G 2000產(chǎn)生了興。“在我們比賽的這幾天里，我好像被這些車(chē)迷住了”，他沉思著(zhù)說(shuō)道。“無(wú)論是從前面還是后面，或者看著(zhù)他上山下山并穿越城市的街道，這都是一種享受。”購買(mǎi)了底盤(pán)編號2179的A6G 2000，西德瑞克成為這個(gè)獨一無(wú)二的俱樂(lè )部的成員，并且在1996年成為同級別佩布爾灘比賽的獲勝者。

　　他對汽車(chē)研究越多，就越發(fā)肯定有一款A6G 2000尚未發(fā)掘出來(lái)。多年來(lái)，底盤(pán)號為2121的那輛為索爾·迪那塔勒（Sal DiNatale）所有，50年代他在洛杉磯經(jīng)營(yíng)一家生意興隆的汽車(chē)維修店。幾本瑪莎拉蒂的書(shū)中有精彩照片，并著(zhù)重介紹2121獨特的帶有Zagati簽名的雙層泡沫車(chē)頂，單獨空氣進(jìn)口。以及原始黑色加州牌照，有傳言說(shuō)2121遠藏在索爾的出生地，西西里島的車(chē)庫。消息只有這些，西德瑞克竭盡所能也無(wú)法獲得更確切所在地的消息。

　　時(shí)間就這樣流逝了，但湊巧的一件事情發(fā)生在1977年初，有兩個(gè)人打電話(huà)問(wèn)是否可以過(guò)來(lái)看看他的汽車(chē)收藏。其中一位來(lái)訪(fǎng)者是瑪莎拉蒂車(chē)迷傅瑞斯·薩博?。˙oris Subbotin），另一位是就是2121的車(chē)主迪那塔勒。他們在看A6G 2000底盤(pán)2179號碼的時(shí)候，戴維提起了他一直以來(lái)是多么仰慕2121，然后隨便問(wèn)起它是否的確在西西里島。

　　索爾回答說(shuō)，確實(shí)在西西里島，西德瑞克回憶道：他說(shuō)他打算到那兒去，把車(chē)裝船運回了家鄉，只是他再也沒(méi)回去過(guò)。

　　所有人都在追尋中得到樂(lè )趣，西德瑞克笑著(zhù)說(shuō)道。薩博丁很快意識到，西德瑞克是2121最理想的主人，所以在接下來(lái)的幾個(gè)月里，兩個(gè)人不露聲色地努力說(shuō)服迪那塔勒，戴維的雙層車(chē)庫將會(huì )是理想的家，瑪莎拉蒂可以被很好地修復。一年以后迪那塔勒才不再拒絕，西德瑞克立刻坐了整晚意大利航空公司的飛機從洛杉機飛到米蘭，然后到西西里島卡塔尼亞。再從那兒開(kāi)車(chē)到陶梅娜（Taormina）。

　　那晚，索爾的女兒去迎接西德瑞克，經(jīng)過(guò)一段暴風(fēng)雨中的艱難車(chē)程，他們到達了索爾的出生地——一Savoca。走過(guò)鎮上幾條荒廢的黑暗小巷，穿過(guò)幾條小路他們來(lái)到一個(gè)磚砌的車(chē)庫前，里面裝滿(mǎn)了建筑材料。進(jìn)去后，索爾的女兒在黑暗中摸索，她用力拉了一下用破布條做成的燈繩，天花板上懸掛的惟一燈泡為屋里帶來(lái)昏黃的光線(xiàn)。屋外咆哮的風(fēng)聲淹沒(méi)了西德瑞克既寒冷又愉快的嘆息。原封未動(dòng)的瑪莎拉蒂A6G 2000靜靜地看著(zhù)他的新主人。

　　第二天早晨他們回來(lái)時(shí)發(fā)現很多人站在霧中；好像全Savoca的人都知道一個(gè)美國人要來(lái)帶走車(chē)庫里的古老汽車(chē)。門(mén)打開(kāi)了，人群馬上向前移動(dòng)以便看得更清楚?，斏俸竺娼ㄓ幸蛔鶅捎⒊吒叩拇u墻來(lái)防賊。

　　當索爾的女婿用鐵錘把墻推倒后，西德瑞克終于從這么長(cháng)時(shí)間的焦慮渴望中解脫出來(lái)。雖然2121的漆已剝落，車(chē)胎也扁了，歲月的侵蝕使普列克斯車(chē)窗玻璃出現了裂縫，但仍然是雙層泡沫車(chē)頂、單獨空氣進(jìn)口、加州的黑色牌照，與書(shū)中看到的完全一樣。在檢查所有原裝內部結構時(shí)，西德瑞克還發(fā)現了1959年和 196O年的加州注冊說(shuō)明。

　　徹底拆了磚墻，給輪胎充了氣后，瑪沙拉蒂被推到大街上來(lái)，20年來(lái)第一次重見(jiàn)天日。人群向后退去，2121被裝上卡車(chē)，第一次長(cháng)途旅行就來(lái)到了加州的新家。

　　3年半以后，曲線(xiàn)玲攏的瑪莎拉蒂在2002佩布爾灘比賽上初次亮相，他在幾天前才剛剛結束了歷時(shí)3年的維修。戴維就像一個(gè)期待中的父親，緊張地審視著(zhù)場(chǎng)地路面。他知道競爭將會(huì )很激烈，同一級別中有很多頂級返修車(chē)，包括2輛50年代初期的阿斯頓DB4 Zagato。裁判到達Sydorick時(shí)，戴維很清楚他們會(huì )質(zhì)疑A6G 2000 Z的獨特造型，這有可能會(huì )影響他的得分。他還沒(méi)來(lái)得及解釋?zhuān)鞑门屑s翰·林（John Ling）說(shuō)，“啊，戴維，我過(guò)去為索爾工作時(shí)，曾整天開(kāi)著(zhù)這輛車(chē)到處跑”。