西亞特汽車(chē)公司（Seat） 西班牙最大的汽車(chē)公司

公司簡(jiǎn)介

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　　西亞特是西班牙最大的汽車(chē)公司，1950年成立于巴塞羅那?，F在屬于德國大眾汽車(chē)公司子公司。

　　西亞特汽車(chē)公司成立之初，以生產(chǎn)意大利菲亞特汽車(chē)公司的車(chē)型為主，在西班牙汽車(chē)市場(chǎng)占有率曾達到60％，到70年代其市場(chǎng)占有率下降到33％，虧損嚴重。 1983年德國大眾汽車(chē)公司買(mǎi)下了西亞特的大部分股份，與另一合資者－西班牙政府共同經(jīng)營(yíng)西亞特汽車(chē)公司，使西亞特屬于大眾汽車(chē)公司的子公司。

　　西亞特歸屬大眾麾下后，得到大眾資金與技術(shù)的支持，它采用大眾的零部件，有些車(chē)型的底盤(pán)、轉向及懸掛系統由大眾設計。經(jīng)營(yíng)狀態(tài)日趨好轉，到二十世紀九十年代初，西亞特汽車(chē)的年產(chǎn)量已達36萬(wàn)輛以上，成為西班牙效益最好的汽車(chē)公司。

　　目前西亞特多是以中、小型轎車(chē)為主。比較知名的品牌轎車(chē)有科多巴（Cordoba）、依比薩（Ibiza）等。其中Cordoba轎車(chē)對中國人并不陌生，一汽大眾“都市高爾夫”(CityGolf)車(chē)型就是引進(jìn)Cordoba生產(chǎn)的。

　　Ibiza是西亞特成功的車(chē)型，它的重要特征就是后立柱(C柱)比較細小，但車(chē)。身高大，車(chē)廂寬敞。而Cordoba(科多巴)與Ibiza相近，它增加了空調系統。在中國被稱(chēng)為都市高爾夫。

　　西雅特汽車(chē)汽車(chē)擁有四大生產(chǎn)廠(chǎng)區：

馬多力廠(chǎng)區(MARTORELL)設有生產(chǎn)線(xiàn)、科技研發(fā)中心、零件庫房中心,是工程及研發(fā)的樞紐。
巴塞隆納廠(chǎng)區(BARCELONA ZONA FRANCA)生產(chǎn)TOLEEDO、IBIZA、MARBELLA及TERRA車(chē)款,引擎生產(chǎn)及裝配中心也在此,是西雅特汽車(chē)汽車(chē)的行政指揮中心。
潘普羅納廠(chǎng)區（PAMPLONA LANDABEN）主要組裝大眾的POLO平背、雙門(mén)及傳統車(chē)型。
艾爾普雷特廠(chǎng)區EL PRAT則專(zhuān)責生產(chǎn)變速箱。4個(gè)生產(chǎn)廠(chǎng)組成強大的西雅特汽車(chē)汽車(chē)堅實(shí)陣容。

車(chē)標故事

無(wú)

發(fā)展歷程

　　起源于文藝復興時(shí)期的特有氣質(zhì),成就西班牙工匠精湛的技藝,在奮戰不懈的斗牛士精神支持下,執西班牙汽車(chē)工業(yè)牛耳的西雅特汽車(chē)汽車(chē)做好所有的準備,勇敢的迎向挑戰! 斗牛士華麗的傳統服飾,在燦亮的陽(yáng)光下閃閃生輝,專(zhuān)注的眼神,凝聚在低首斜揚的那對犀利牛角間,斗牛場(chǎng)內成千觀(guān)眾屏息以待,這場(chǎng)激烈的人牛大戰,已進(jìn)行了 30多分鐘,斗牛士身上掛彩多處,而牛背上的標槍更是血跡斑斑,最后一搏的生死存亡關(guān)鍵就在眼前。

　　兩刃鋒亮似雪的寶劍,被高舉至齊眉處,斗牛士將劍尖瞄準牛的肩窩,以快如星火電石的精準手法,刺向牛的心臟,龐大的牛身頹然倒地,斗牛士一個(gè)箭步,割下了牛角,翻身上馬,馳騁向司令臺,殷勤的獻給大會(huì )的女主人,場(chǎng)內響起如雷的掌聲,同時(shí)伴和著(zhù)嘶喊與圣歌。

　　國民篤信基督的西班牙,每周都會(huì )上演這種人牛奮戰,碧血染黃沙的震撼鏡頭,這正是斗牛與基督并存,嘶殺與圣歌同參,矛盾中有諧和,理論與瘋狂共舞的地中海式火爆豪情。

　　這股豪情壯志造就西班牙西雅特汽車(chē)車(chē)廠(chǎng)在世界車(chē)壇上獨樹(shù)一幟的企業(yè)形象―愈戰愈勇的斗牛士精神,不斷的迎向挑戰,唯有戰勝困難才有安身立命之處。而在全球車(chē)業(yè)界,西雅特汽車(chē)汽車(chē)正是以全力精研開(kāi)發(fā),及不斷提升品質(zhì)與售后服務(wù)網(wǎng)的建立,奠定了強勁的競爭力及商品可信度。

主導西班牙汽車(chē)工業(yè)
　　位于伊比利半島上的西班牙,是個(gè)傳統的農業(yè)國,1950年代,受到工業(yè)化趨勢的沖擊,西班牙政府決定推動(dòng)經(jīng)濟現代化,及產(chǎn)業(yè)工業(yè)化,于是在1950年的5 月9日,成立了國營(yíng)的西雅特汽車(chē)汽車(chē)廠(chǎng),負起帶動(dòng)百業(yè)升級的火車(chē)角色與功能。

　　全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特汽車(chē)車(chē)廠(chǎng),就以SEAT的簡(jiǎn)寫(xiě)做為車(chē)徽。在國有化的前導下,于西班牙工業(yè)化的過(guò)程中,扮演舉足輕重的角色,更主導了整個(gè)西班牙汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,近年在加入德國大眾/奧迪汽車(chē)集團(VW/AUDI AG)后,更躋身國際性的大車(chē)廠(chǎng)之列。

　　1951年,位于巴賽隆納的Zona Franco建立20公頃的廠(chǎng)房,提升了西班牙汽車(chē)零組件工業(yè)的發(fā)展。1953年,西雅特汽車(chē)汽車(chē)達成第一目標―單一生產(chǎn)量達成1萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　早先,西雅特汽車(chē)車(chē)廠(chǎng)與意大利菲亞特(FIAT)車(chē)廠(chǎng)從1953年展開(kāi)技術(shù)合作,在西班牙生產(chǎn)菲亞特600型車(chē)款(1957年)及1500型車(chē)款(1963年)。1966年起生產(chǎn)850型,1968年推出124型車(chē)款,隨后產(chǎn)銷(xiāo)127、132、133等各式菲亞特車(chē)型,都十分順利。

　　特別值得一提的是，西雅特汽車(chē)車(chē)廠(chǎng)不以做為菲亞特在西班牙的最大汽車(chē)組裝廠(chǎng)而自滿(mǎn),在主要股東的西班牙國家工業(yè)中心(The National Institute of Industry)(NII)的技術(shù)支援下,不計代價(jià)地全力追求發(fā)展,1978年完成生產(chǎn)西德奔馳(BENZ)柴油引擎的開(kāi)發(fā),就是個(gè)成功的例子。

　　1979年西雅特汽車(chē)汽車(chē)擴大產(chǎn)能,后來(lái)菲亞特的Ritmo及蘭吉雅的Beta Coup-HPE等著(zhù)名的車(chē)款,也都由西雅特汽車(chē)車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)。而這股從西班牙國家工業(yè)中心(NII)萌生的結合智慧與實(shí)力的暖流,不僅充實(shí)了西雅特汽車(chē)汽車(chē) 的體質(zhì),也提升了西班牙的工業(yè)水準,更間接促進(jìn)了整個(gè)西班牙的交通發(fā)展。

與菲亞特索賠大獲全勝
　　西雅特汽車(chē)汽車(chē)于1965年首次外銷(xiāo)1500輛汽車(chē)至哥倫比亞,還是以空運的,主要是仰賴(lài)菲亞特汽車(chē)公司的管道做整車(chē)銷(xiāo)售,由于雙方默契良好,合作無(wú)間,西雅特汽車(chē)汽車(chē)外銷(xiāo)的業(yè)績(jì)很好,1974年時(shí),還曾創(chuàng )下輸出36萬(wàn)輛的佳績(jì)?？上?到1980年時(shí),這項友好關(guān)系出現裂痕,因出口及銷(xiāo)售網(wǎng)路操諸菲亞特車(chē)廠(chǎng),西雅特汽車(chē)汽車(chē)的外銷(xiāo)量驟降至20萬(wàn)輛,而造成200多億比索的虧損。

　　面對如此惡劣的態(tài)勢,西雅特汽車(chē)汽車(chē)發(fā)揮愈戰愈勇,奮斗不懈的“斗牛士”精神,決定向菲亞特采取法律行動(dòng),要求違約賠償。經(jīng)過(guò)一年多的訴訟,雙方終于達成協(xié)商(也有一說(shuō)是由歐洲共同市場(chǎng)設在巴黎的最高法院判定)：菲亞特將所持有的西雅特汽車(chē)汽車(chē)股份,以象征性的價(jià)格賣(mài)給西班牙國家工業(yè)技術(shù)學(xué)院(NII)。西雅特汽車(chē)汽車(chē)有權繼續生產(chǎn)菲亞特原先授權車(chē)款,并可自行出口或銷(xiāo)售。菲亞特應于1981年向西雅特汽車(chē)汽車(chē)購買(mǎi)其所生產(chǎn)的菲亞特車(chē)款。另外在1982及1983年分別購買(mǎi)1萬(wàn)輛；1984及1985年各購買(mǎi)5萬(wàn)輛PANDA型車(chē)。

　　雖然大獲全勝,西雅特汽車(chē)汽車(chē)卻沒(méi)有得意忘形,反而抱定“唯有自立,才能生存””危機意識,積極尋覓新的合作伙伴。當時(shí)日本的豐田、日產(chǎn)以及數家歐洲車(chē)廠(chǎng)都表示了很高的合作意愿,最后,西雅特汽車(chē)汽車(chē)選擇了以造車(chē)科技與品質(zhì)著(zhù)稱(chēng)的德國大眾汽車(chē)(Volkswagen)為合作對象。

與大眾合作重新站立
　　這是一個(gè)值得志記的時(shí)刻―1982年9月,斗牛勇士重新披掛起來(lái),與新伙伴―大眾汽車(chē)簽訂了科技及商業(yè)協(xié)約。從此以后,西雅特汽車(chē)藉著(zhù)大眾汽車(chē)根基深厚的造車(chē)技藝之助,得以充分發(fā)揮潛在的生產(chǎn)力,針對西班牙國內及國際市場(chǎng)的需求,開(kāi)發(fā)制造系列車(chē)種,由一個(gè)汽車(chē)組裝廠(chǎng),升格為設計、制造及銷(xiāo)售完整系統的汽車(chē)制造廠(chǎng)。

　　在大眾集團的授權下,西雅特汽車(chē)汽車(chē)也開(kāi)始生產(chǎn)及銷(xiāo)售大眾的小馬(Polo)車(chē)系。最重要的是,大眾旗下的保時(shí)捷車(chē)廠(chǎng)(PORSCHE)接受西雅特汽車(chē)汽車(chē)的委托,代為設計新式的1200及1500毫升兩款引擎。特別是經(jīng)由保時(shí)捷精心設計的“完全燃燒”功能的1500毫升引擎,壓縮比高達10.5：1,根據歐洲共同市場(chǎng)(EEC)標準測試,時(shí)速90公里時(shí),4.9升汽油,可行駛100公里,的確是強勁又省油的好引擎,替西雅特汽車(chē)汽車(chē)打開(kāi)了外銷(xiāo)的光明坦途。

成功登陸荷蘭、臺灣
　　重新站立起來(lái)的西雅特汽車(chē)汽車(chē),無(wú)論是建立自有的行銷(xiāo)網(wǎng),或自力研發(fā)新產(chǎn)品,大眾汽車(chē)均不干預,而提供一切現代化的觀(guān)念及技術(shù)協(xié)助,從而奠定了西雅特汽車(chē)汽車(chē)邁向國際化發(fā)展的契機與根基,不但由挫折的陰影中,勇敢地走出來(lái),還成功地塑造了自我品牌的令譽(yù)與形象。

　　1983年,第一輛鑲著(zhù)“S”車(chē)徽的西雅特汽車(chē)汽車(chē)成功的登陸荷蘭,正式的拉開(kāi)海外銷(xiāo)售的序幕。次年,完全由西班牙自制的伊比薩（IBIZA）車(chē)型誕生,以接替資深的羅達(RONDA)車(chē)系。擁有三門(mén)及五門(mén)掀背式車(chē)款的伊比薩,是由義大利名設計師喬治亞羅擔綱設計,滿(mǎn)溢地中海風(fēng)格。而采用保時(shí)捷設計的OTOT四缸直列式1500毫升引擎,配上130牛米的變速箱,大幅提高驅動(dòng)性能。

　　隨后,代號S3的三廂式中型四門(mén)轎車(chē)馬拉喀 (Malaga)問(wèn)世,而與廂型商用車(chē)TERRA構成完整的商品體系。

　　基于雙方合作愉快,1986年6月18日,西雅特汽車(chē)汽車(chē)總裁J. A. Diaz Alvarez與大眾(VW/AUDI AG)總裁Carl Hahn在日內瓦簽約,由大眾買(mǎi)下西雅特汽車(chē)汽車(chē)51%的股權,同年12月23日,又購入24%的股權,而于1990年獲得西雅特汽車(chē)汽車(chē)的全部股權。

　　西雅特汽車(chē)汽車(chē)的催生者及幕后支持者―西班牙國家工業(yè)中心(NII)得到大眾集團的承諾,除了全無(wú)保留的技術(shù)移轉,在雙方訂約后的若干年限中,仍在股權上保留其地位,也就是在形式上,西雅特汽車(chē)汽車(chē)仍擁有其自主權,而以大眾集團的第三廠(chǎng)牌,向世界各地拓展銷(xiāo)售網(wǎng)。

    在西雅特汽車(chē)汽車(chē)的外銷(xiāo)史中,臺灣地區是一座里程碑：1984年12月間,第一部SEAT RONDA汽車(chē)登陸臺灣,隨后于1985年10月引進(jìn)MALAGA,1987年3月又輸入IBIZA。當年是由東漢實(shí)業(yè)公司代理進(jìn)口,從1985年至 1988年,共輸入2.1632萬(wàn)輛,全部銷(xiāo)售完畢,不僅創(chuàng )造了進(jìn)口車(chē)空前的業(yè)績(jì),其所標榜的“高品質(zhì)合理價(jià)位”的服務(wù)信念,更為汽車(chē)業(yè)界及消費者提供了全新的課題,而1992年的7月,西雅特汽車(chē)汽車(chē)取得SEAT在臺灣地區的代理權,更以“實(shí)事求是,誠信服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)理念為所有西雅特汽車(chē)車(chē)主服務(wù)。

全球驚艷的PROTO C
　　加入大眾集團后,西雅特汽車(chē)汽車(chē)力圖精進(jìn),先是推出與大眾杰塔 (JETTA)共享引擎及底盤(pán)的新旗艦托列多 (TOLEDO),再研發(fā)強勁威猛的跑車(chē)CONCEPTO.T,將結合西班牙、德國及意大利三國造車(chē)科技及工藝的精華,漂漂亮亮的呈現在世界車(chē)壇上, 1991年推出的PROTO C概念車(chē),更讓全球車(chē)界在驚艷之余,不得不為其精湛的造車(chē)技藝折服。

　　于1993年2月正式量產(chǎn)巴賽隆納(BARCELONA)全新三門(mén)及五門(mén)掀背車(chē)系的西雅特汽車(chē)汽車(chē)馬多力(Martorell)廠(chǎng),距離巴塞隆納約30公里,占地300萬(wàn)平方米(約400個(gè)足球場(chǎng)大),擁有85%的自動(dòng)化機器設備,被公認是歐洲最先進(jìn)的汽車(chē)制造廠(chǎng),有6000名員工。而由 15家零組件公司組成的PIPS工廠(chǎng),就在其旁,配合其他零件供應商,隨時(shí)為西雅特汽車(chē)汽車(chē)“Just-in-time”的生產(chǎn)策略,補給品質(zhì)整體齊一的零件,使得最終下線(xiàn)的成車(chē)品質(zhì)趨于完美。

BARCELONA大放異采
　　被西雅特汽車(chē)汽車(chē)昵稱(chēng)為“小斗牛士”的IBIZA后繼車(chē)款―巴塞隆納(BARCELOAN),在今年3月西班牙巴塞隆納車(chē)展上大放異采,從底盤(pán)結構、內裝到車(chē)身造型,全是西雅特汽車(chē)汽車(chē)科技中心的精采演出,充滿(mǎn)了地中海風(fēng)情。而巴塞隆納車(chē)款全車(chē)96%的零件可回收再用,則是西雅特汽車(chē)汽車(chē)以行動(dòng)響應環(huán)保運動(dòng)的具體表現。

　　正當全球經(jīng)濟呈現不景氣之際,西班牙的汽車(chē)制造業(yè),卻仍然持續成長(cháng),1991年更創(chuàng )下5.6%的成長(cháng)佳績(jì),是歐洲共同體內,唯一有長(cháng)進(jìn)的企業(yè),并超越意大利,成為歐洲第三大汽車(chē)生產(chǎn)國。而在西班牙1991年生產(chǎn)的177萬(wàn)多輛汽車(chē)中,西雅特汽車(chē)汽車(chē)就占了52萬(wàn)多輛,約30%,成績(jì)十分可觀(guān)。

　　夕陽(yáng)落歸海平面的彼端,華燈初上,巴塞隆納街頭轉角古老的酒店里,傳出熱情奔放的佛朗明哥舞曲青春有勁的旋律,眾人口唱心和,沉醉在拉丁民族傳統的熾熱情緒中,同一時(shí)刻,脫始于TOLEDO房車(chē)的西雅特汽車(chē)馬拉松（MARATHON）越野賽車(chē),正在伊比利半島山區絕塵奔馳,演練超越各種惡劣天候、地形及地物等障礙,而由馬拉松這一車(chē)名,即可見(jiàn)西雅特汽車(chē)奪標在握的雄心壯志。

　　源起于文藝復興時(shí)期的特有氣質(zhì),成就西班牙工匠精湛的技藝,在奮戰不懈的斗牛士精神支持下,執西班牙汽車(chē)工業(yè)牛耳的西雅特汽車(chē)汽車(chē)做好所有的準備,勇敢的迎向挑戰!