公司簡(jiǎn)介

斯巴魯汽車(chē)旗下的轎車(chē)和卡車(chē)品牌包括：斯巴魯。

　　斯巴魯(Subaru)是富士重工有限公司（FHI）旗下專(zhuān)業(yè)從事汽車(chē)制造的公司，是生產(chǎn)多種類(lèi)型、多用途運輸設備的制造商。富士重工有限公司憑借其各個(gè)分公司的可靠技術(shù)開(kāi)發(fā)出大量創(chuàng )新的產(chǎn)品，如汽車(chē)分公司、航空航天分公司、大型客車(chē)制造與房屋預制分公司、工業(yè)產(chǎn)品分公司以及運輸與生態(tài)系統分公司等。富士重工有限公司志在樹(shù)立卓越品牌，并成為二十一世紀國際舞臺上的主角。為了能支承起全人類(lèi)和整個(gè)星球的未來(lái)世界，富士重工有限公司秉承繼往開(kāi)來(lái)的創(chuàng )新精神，開(kāi)發(fā)出充滿(mǎn)個(gè)性和希望的產(chǎn)品。富士重工有限公司的核心技術(shù)是獨立思考、靈活性和無(wú)限熱情完美結合的產(chǎn)物。

車(chē)標故事

　　富士重工有限公司（FHI）的首任總裁，Kenji Kita，對有關(guān)汽車(chē)的問(wèn)題有其完全獨特的見(jiàn)解，“如果你打算造一部汽車(chē)，那就造一部成熟的汽車(chē)”；“日本的汽車(chē)就應該有日本名字。”當時(shí)，Kita先生急切地希望生產(chǎn)客車(chē)，他對與1954年公司第一臺客車(chē)樣車(chē)（P-1）有關(guān)的所有事情都充滿(mǎn)熱情。

　　Kita先生對P-1的命名提議進(jìn)行了民意調查，但是沒(méi)有一個(gè)提議能讓他感興趣。最終，Kita先生給了這部汽車(chē)一個(gè)美麗的日本名字---Subaru，這是他心中早已醞釀好的。

　　subaru是金牛星座中的一個(gè)星團，在它的群星之中，有六顆星星是用肉眼可以看到的，但其它大約250個(gè)淺蘭色的的星星只能用望遠鏡才能看得到。

　　在西方，這個(gè)星團被稱(chēng)為Pleiades；在中國，它被稱(chēng)為昴星團（Mao）；在日本，它叫Subaru（“統治”或“薈萃”的意思）。在日本，它還有一個(gè)名字叫Mutsuraboshi（“六顆星星”的意思），在某些場(chǎng)合，這個(gè)名字出現的頻率會(huì )更高，如在很久以前日本的一些公文中，比如Kojiki， Manyosyu以及諸如Makura-no-soshi的文學(xué)作品中。顯而易見(jiàn)，這是日本人從遠古時(shí)代就十分鐘愛(ài)的星團之一。更有趣的是，富士重工有限公司是由六個(gè)公司合并而組建的，所以您也能看出Subaru是一個(gè)多么富有召喚力的名字。

發(fā)展歷程

　　富士重工有限公司是由Nakajima飛機有限公司的后繼者。Nakajima飛機有限公司源于航空器研究實(shí)驗室，它是1917年由Chikuhei Nakajima（1884-1949）在群馬縣（Gunma Prefecture）（在東京以北約70km處）創(chuàng )建的，也就是Subaru現在的制造基地。Nakajima是群馬縣一個(gè)農場(chǎng)主的長(cháng)子。在他十九歲進(jìn)入海軍軍官學(xué)校后，他聽(tīng)說(shuō)了萊特兄弟在美國獲得第一次成功飛行的消息。Nakajima陷入了對藍天夢(mèng)想和傳奇的癡迷中，他參加了日本海軍飛機的生產(chǎn)。但是他并沒(méi)有專(zhuān)注于飛機的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，而是離開(kāi)海軍，建立了航空器研究實(shí)驗室。不久以后航空器研究實(shí)驗室改名為Nakajima飛機有限公司。正是此舉造就了日本飛機制造商的先驅。1945年，隨著(zhù)第二次世界大戰硝煙漸去，飛機生產(chǎn)也停滯了下來(lái)。公司以富士三洋有限公司作為它的一個(gè)嶄新的起點(diǎn)，并刻意尋求飛機制造技術(shù)在其它方面的應用。最初，公司致力于開(kāi)發(fā)小型電動(dòng)摩托車(chē)和大客車(chē)的車(chē)身，由此公司日益成長(cháng)為一個(gè)成熟的汽車(chē)制造商。

　　1946年6月，富士三洋停止了飛機制造，并完成了日本第一臺小型摩托車(chē)的樣車(chē)。這種小型電動(dòng)摩托車(chē)于次年以 rabbit的命令投放市場(chǎng)，它有一個(gè)135cc、2馬力的發(fā)動(dòng)機，并采用了軍用運輸機的后輪。在當時(shí)，日本的交通狀況十分惡劣，人們已經(jīng)失去了許多出行的便利工具。這種新型機動(dòng)車(chē)的首次亮相便引起了人們濃厚的興趣。rabbit之所以受到眾多人的青睞，是因為駕駛員坐著(zhù)時(shí)能夠雙腳并攏，同時(shí)這種小型電動(dòng)摩托車(chē)具有穩定的較低位置的重心以及合理的駕駛速度。

　　當前富士重工（fhi）總部1950年，根據公司信貸調整法的規定，富士三洋分立為十二個(gè)公司。后來(lái)，在1953年，由這些公司中的五家公司投資組建了富士重工有限公司，成為一個(gè)從事飛機制造、銷(xiāo)售以及維修的公司。這五家公司分別是：富士kogyo（小型摩托車(chē)類(lèi)的制造商）、富士jidosha（主要從事大客車(chē)的車(chē)身制造，以及開(kāi)發(fā)p-1款式的小汽車(chē)）、omiya fuji kogyo（發(fā)動(dòng)機制造商）、utsunomiya sharyo（整車(chē)制造商，當時(shí)該公司正準備重新啟動(dòng)飛機的生產(chǎn)）以及東京富士三洋（一個(gè)貿易公司，從事諸如大客車(chē)、有軌電車(chē)和加速器等的銷(xiāo)售）。兩年以后，這五個(gè)投資方與富士重工業(yè)有限公司合并，并由此開(kāi)始了富士重工有限公司整體規模的商業(yè)活動(dòng)，正如我們今天所知道的這樣。

　　1954年2月，富士重工有限公司宣布將其客車(chē)的樣車(chē)稱(chēng)為p-1，并于次年將p-1命名為subaru1500， p1采用了第一個(gè)由日本人制造的單殼體車(chē)身。憑借前輪叉形臂式的獨立懸架、螺旋彈簧與雙作用式油液阻尼器的組合裝置，以及帶三頁(yè)彈簧和雙作用式油液阻尼器組合裝置的后輪剛性橋懸架，這款客車(chē)能夠提供極為舒適的乘座和平穩的行駛。但是，使人感到遺憾的是，由于在工廠(chǎng)設備和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )方面籌集資金的困難，銷(xiāo)售被迫中止了。然而，事實(shí)證明，這款機動(dòng)車(chē)對以后subaru 360和subaru 1000的開(kāi)發(fā)具有極其重要的價(jià)值。

　　1958年3月3日，市場(chǎng)上推出了一款新型的令人喜愛(ài)的客車(chē)，它具有與眾不同的特性。這就是subaru 汽車(chē)的第一款車(chē)型subaru360。在當時(shí)，日本的汽車(chē)制造商正根據一項計劃致力于小型汽車(chē)的研發(fā)，這項計劃要求生產(chǎn)日本國際貿易與通產(chǎn)省所倡導的“大眾化汽車(chē)”。subaru360正是基于這一理念開(kāi)發(fā)出來(lái)的。在那時(shí)，客車(chē)的價(jià)格非常昂貴，大多數人都買(mǎi)不起。事實(shí)證明：生產(chǎn)一種能讓人們買(mǎi)得起的、具有良好性能的小型汽車(chē)在技術(shù)上是非常艱巨的，而且許多制造商都不愿意柒指這一難題。然而，扎根于飛機制造業(yè)的subaru公司憑籍其自豪感以及強大的技術(shù)實(shí)力接受了這個(gè)挑戰。它開(kāi)發(fā)出四座、四輪的微型汽車(chē)subaru 360，從而擊敗了其它的制造商。subaru360也成為了日本汽車(chē)工業(yè)史上的一個(gè)里程碑。由于subaru360瓢蟲(chóng)型的外觀(guān)，它被人們親切地稱(chēng)為瓢蟲(chóng)汽車(chē)。自subaru360問(wèn)世之日起的11年間，它一直備受歡迎。該款車(chē)最終于1970年5月停產(chǎn)。

　　1961年2月，subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基礎上，sambar卡車(chē)有著(zhù)超群的乘坐舒適性和駕駛的平穩性。與當時(shí)其它款式的四輪微型卡車(chē)相比，subarusambar的車(chē)廂地板最低，載貨區最寬敞。憑借著(zhù)靈巧的穿越狹窄街道拐角的能力，這款微型卡車(chē)給工業(yè)界帶來(lái)了一陳清新的空氣。次年九月，sambar輕型廂式貨車(chē)上市，它不僅可作為商用，而且可作為休閑娛樂(lè )使用。隨著(zhù)sambar的上市，subaru已經(jīng)成為一個(gè)強大的輕型客車(chē)制造商。

　　1966年5月14日，subaru1000首次亮相，它是第一款采用基本驅動(dòng)系統的機動(dòng)車(chē)，這也是如今 subaru機動(dòng)車(chē)帶水平對置臥式發(fā)動(dòng)機前輪驅動(dòng)(fwd)系統的顯著(zhù)特點(diǎn)。在當時(shí)，由于fwd具備優(yōu)秀的操縱性和穩定性，它是一項備受眾多工程師矚目的技術(shù)。然而，那時(shí)fwd還存在一些問(wèn)題：會(huì )使轉向系統變得比較沉重，極易傳送扭轉振動(dòng)；而且由于直列式發(fā)動(dòng)機是橫向放置的，左右平衡很差，容易使車(chē)輛側翻。這些技術(shù)問(wèn)題不易得到解決，而且在日本沒(méi)有其他的生產(chǎn)商能夠取得必要的突破。其他的生產(chǎn)廠(chǎng)家選用了后輪驅動(dòng)系統，但是subaru卻決定采用fwd系統。公司開(kāi)發(fā)了一系列的技術(shù)來(lái)克服fwd系統的障礙，并采用了在飛機制造工業(yè)中公認的水平對置臥式發(fā)動(dòng)機。通過(guò)將發(fā)動(dòng)機改為縱向擺置，subaru成功地制造了自己理想的左右對稱(chēng)的fwd系統。

　　subaru r-2于1969年8月面市，取代了subaru 360。r-2是一款為新時(shí)代而設計的微型轎車(chē)，因其在拓展微型車(chē)概念中所發(fā)揮的作用而引起了人們極大的興趣。r-2性能優(yōu)越，完全適合了日本正在步入的 “高速公路時(shí)代”。同時(shí)，這款車(chē)卓越的平衡性能意味著(zhù)r-2在崎嶇不平的道路上也能駕駛自如。r-2有優(yōu)雅的設計風(fēng)格以及可供四人舒適乘坐的寬敞內部空間，這一切均應歸功于subaru的工程師們，他們運用自己在subaru 360時(shí)代所積累起來(lái)的專(zhuān)業(yè)技能拓展了微型車(chē)的領(lǐng)域。

　　subaru leone于1971年6月進(jìn)入市場(chǎng)，subaru leone四輪驅動(dòng)客貨兩用車(chē)緊隨其后于1972年9月進(jìn)入市場(chǎng)。在當時(shí)，四輪驅動(dòng)（4wd）只限于越野車(chē)。subaru率先將大量生產(chǎn)的四輪驅動(dòng)轉向器引入普通客車(chē)系列，從而打破了這一局限。當這款車(chē)首次投放市場(chǎng)時(shí)，它的需求主要源于它可以被應用于特殊領(lǐng)域內，如在多雪地區以及山區的商業(yè)用途。然而，因為它的創(chuàng )新，這款車(chē)在國內以及海外市場(chǎng)都受到了高度的贊譽(yù)。由于當時(shí)諸如滑雪和釣魚(yú)等的戶(hù)外運動(dòng)極度盛行，這款車(chē)從而得以不斷地拓展它的客戶(hù)群。該款車(chē)的普極程度急速增長(cháng)，直到它成為全球最暢銷(xiāo)的四輪驅動(dòng)客車(chē)，同時(shí)也成為subaru 四輪驅動(dòng)的源頭。

　　subaru rex于1972年7月作為r-2的后續車(chē)型投放市場(chǎng)。rex之所以能博得好評，應歸功于它富有朝氣和動(dòng)感的風(fēng)格以及subaru微型汽車(chē)的一貫特性，如卓越的操縱性、駕駛的平衡性、乘坐的舒適性以及燃油的經(jīng)濟性。

　　subaru brat于1977年8月投入市場(chǎng)，這是為北美市場(chǎng)所設計的一款出口型的休閑旅行車(chē)(rv)。在leone四輪驅動(dòng)車(chē)的基礎上，這款車(chē)有兩座的乘座室以及在車(chē)尾有載貨區。事實(shí)證明subaru brat在許多國家都很受歡迎。特別是在北美洲，強大的四輪驅動(dòng)性為休閑旅游車(chē)提供了較高的經(jīng)濟性，并使它“哪里都能去”，而這恰好滿(mǎn)足了在那里的年輕人戶(hù)外休閑活動(dòng)的需要。

　　1983年10月，一款單廂旅行車(chē)，subaru domingo首次亮相。該系列車(chē)不僅能在緊湊的車(chē)體內容納七位乘客，而且因為采用日本的第一個(gè)旋轉座椅和折疊座椅，它還能提供各種不同的坐位排放。

　　1984年宣布開(kāi)發(fā)出世界上第一臺電子無(wú)級變速器（ecvt)。電子無(wú)級變速器（ecvt）采用一個(gè)簡(jiǎn)單但非常有效的機構，利用荷蘭van doorne's transmissie b. v.生產(chǎn)的一種特種鋼帶和一對滑輪。電子無(wú)級變速器（ecvt）使駕駛員能夠不用全套齒輪就可控制汽車(chē)的速度。這種裝置使機動(dòng)車(chē)可以自動(dòng)改變車(chē)速，以達到最適當的齒輪傳動(dòng)比。由電子無(wú)級變速器（ecvt）發(fā)展而成的智能無(wú)級變速器（i-cvt）現在已應用于國內微型汽車(chē)pleo。

　　subarujusty于1984年2月投放市場(chǎng)。至1987年，在justy與上安裝一種先進(jìn)的自動(dòng)變速系統——世界上首臺電子無(wú)級變速器，稱(chēng)subaru ecvt。

　　subaru alcyone的命名是源于昴星團（一個(gè)在日語(yǔ)中被稱(chēng)為subaru的星團）中的一顆特別明亮的星星。這種款式的汽車(chē)于1985年2月以subaru xt的命名在美國市場(chǎng)上推出，于1985年6月以alcyone的命名在日本市場(chǎng)上推出。這個(gè)系列的特點(diǎn)在于它的外形設計，它的外形設計意在喚起人們對隼或鷹的流線(xiàn)性體形的想像。alcyone彎曲“v”字的外形和渾圓的曲線(xiàn)使該款車(chē)達到了世界最低的空氣阻力水平，即0.29cd（阻力系數）。

　　自1989年2月，subaru以subaru legacy開(kāi)始涉足兩升小汽車(chē)的市場(chǎng)。肩負開(kāi)發(fā)出一種新型轎車(chē)并使其能在新時(shí)代的國際舞臺擔綱主角的重任，設計小組一切從頭開(kāi)始，但最終決定“采用水平對置臥式發(fā)動(dòng)機和四輪驅動(dòng)系統，這樣既沿續了subaru的傳統技術(shù)，同時(shí)又將其作為一個(gè)奉獻給新時(shí)代的成熟組合”。通過(guò)這種方法，legacy既融入 subaru的傳統技術(shù)，而且還是一種體現高質(zhì)量駕駛性能的全新的設計。這個(gè)陳容由四開(kāi)門(mén)轎車(chē)和客貨兩用車(chē)組成，而后者就在日本掀起了客貨兩用車(chē)的熱潮。 1998年，第三代legacy上市。

　　subaru svx于1991年7月投放美國市場(chǎng)，于同年9月投放日本市場(chǎng)，并取代了xt。這款車(chē)是豪華型高效能的單排座雙門(mén)箱式轎車(chē)，可以在任何路面上行駛。它有動(dòng)感的設計和表面平齊的由玻璃相接的圓頂篷。

　　subaru impreza翼豹也于1992年11月投放市場(chǎng)。由于有比legacy力獅更緊湊的車(chē)體，該系列最顯著(zhù)的特色就是時(shí)尚的曲線(xiàn)。該款車(chē)有兩個(gè)版本，一種是四開(kāi)門(mén)的轎車(chē)，另一種是運動(dòng)車(chē)。impreza的發(fā)動(dòng)機、懸架、四輪驅動(dòng)系統和裝潢與legacy大致相同，但是高性能的駕駛和高品質(zhì)感則進(jìn)一步加強了。特別是，由渦輪發(fā)動(dòng)機提供的非凡的駕駛性能以及運動(dòng)車(chē)為客貨兩用轎車(chē)類(lèi)型所帶來(lái)的新鮮空氣都意味著(zhù)市場(chǎng)歡迎充滿(mǎn)個(gè)性的impreza。

　　subaru斯巴魯 forester森林人于1997年2月首次面世。forester匯集了多用運動(dòng)車(chē)和客車(chē)的顯著(zhù)特色，成為一款基于“兩者兼備”的概念而開(kāi)發(fā)出來(lái)的新型汽車(chē)。它的底盤(pán)實(shí)質(zhì)上與1993 legacy力獅是相同的，是已經(jīng)完全改變的型號。但是，forester的軸距減小了，離地間隙只有200毫米，總高度為1,580毫米。因此， forester不但擁有在惡劣路況條件下的卓越性能以及對多用運動(dòng)車(chē)（suv）所要求的較高的駕駛位置的同時(shí)，它還為車(chē)手提供令人愉悅的舒適駕駛。

　　2002年subaru baja 上市。

　　富士重工在第73屆日內瓦車(chē)展上推出了4門(mén)轎跑車(chē)的概念車(chē)——“b11s”。在“b11s”裝有兩個(gè)渦輪增壓器（turbo charger）的排量3.0l水平對向6缸引擎上采用了5檔自動(dòng)變速器。引擎的最大輸出功率為294kw，最大扭矩為550nm。 　　

　　通過(guò)采用無(wú)b柱的對開(kāi)式側門(mén)不僅確保了后座上下車(chē)的便利，還可擴大車(chē)內空間。車(chē)體尺寸長(cháng)4785×寬1935×高1370mm，軸距為2800mm。車(chē)體重量為1580kg。另外，該概念車(chē)由與該公司合作的設計顧問(wèn)公司--西班牙fuore design international負責設計。