• 印度民族工業(yè)的典范
• 目前印度最大的也是最多元化的私人企業(yè)集團

公司簡(jiǎn)介

塔塔汽車(chē)旗下的轎車(chē)和卡車(chē)品牌包括：路虎,捷豹,塔塔。

　　塔塔集團是印度一個(gè)正在崛起的新型的跨國企業(yè)。塔塔集團作為一個(gè)家族企業(yè)，創(chuàng )建于印度擺脫英國殖民統治、尋求獨立的年代，是一個(gè)具有印度特色的企業(yè)。擁有136年歷史的塔塔集團依然忠誠地延續著(zhù)它在19世紀建立起來(lái)的目標，即——將印度發(fā)展成為一個(gè)工業(yè)大國。

　　塔塔集團創(chuàng )始人賈姆謝吉·塔塔13歲便加入父親的公司，直到35歲成為印度最大紡織企業(yè)的負責人，曾經(jīng)領(lǐng)導了一批印度的年輕企業(yè)家，他們認為只有通過(guò)發(fā)展印度自己的工業(yè)才能讓這個(gè)國家擺脫英國的殖民統治。

　　賈姆謝吉的繼任者R·D·塔塔推行新的規則，將勞動(dòng)時(shí)間削減為8小時(shí)，并為職工提供免費醫療服務(wù)，即便是在公司最艱難的時(shí)期也依然堅持這樣的制度。 1991年塔塔將鋼鐵廠(chǎng)的員工從原有的7.8萬(wàn)人裁至4.5萬(wàn)人，如此大規模的裁員，卻沒(méi)有引起員工任何的抱怨。塔塔還耗資250億美元更換了陳舊的設備，將世界上最落后的煉鋼爐變成了世界上最先進(jìn)的設備。

　　塔塔集團的成功依賴(lài)的正是印度的企業(yè)環(huán)境。塔塔集團曾經(jīng)收購全球第二大茶商Tetley，并將業(yè)務(wù)拓展到孟加拉國等與印度有著(zhù)歷史淵源的地區。目前，塔塔集團正在與孟加拉國就建立能源、鋼鐵和化肥等該國所不具備的企業(yè)進(jìn)行談判。

　　此外，塔塔集團還利用曾與南非共同被英國殖民化的歷史緣由，將觸角深入到了南非。曾資助圣雄甘地的運動(dòng)，幫助在南非的亞洲移民獲得更大權利。南非實(shí)現民主后，塔塔集團在該國建立了各種技?！，F在塔塔集團的目標是幫助南非黑人，提升他們的生活質(zhì)量，并將這個(gè)國家作為塔塔集團進(jìn)入整個(gè)非洲的一個(gè)入口。

　　塔塔產(chǎn)品及服務(wù)

　　塔塔生產(chǎn)多種產(chǎn)品和提供多種服務(wù)，包括為印度國內及其他國家家庭、個(gè)人、公司提供工業(yè)用品及服務(wù)，他們是：農具、農用化學(xué)品、書(shū)籍、出版物、手機產(chǎn)品及服務(wù)、陶器、咖啡、冷卻用具、化肥、金融服務(wù)、食品、服裝及家庭用品、家電、飯店、住宅、保險、珠寶、多用途車(chē)輛、小驕車(chē)、汽車(chē)零件、茶葉、通訊、鐘表、咨詢(xún)服務(wù)、能源、工程設備及服務(wù)、信息技術(shù)、基礎設施材料、貿易。

車(chē)標故事

無(wú)

塔塔集團的國際化之旅

　　在2005舉辦的日內瓦國際汽車(chē)展上有一款多功能越野車(chē)的模型特別引人注目：小巧的銀色車(chē)身閃閃發(fā)亮。然而最引人注意的是這款將在兩年內正式下線(xiàn)的汽車(chē)的產(chǎn)地將不是德國的沃爾夫斯堡或斯圖加特，也不是美國的底特律，或日本的東京，它的產(chǎn)地將是在印度的南部城市普那。

　　若是在五年前，簡(jiǎn)直不可想象印度竟然會(huì )有一款汽車(chē)能在這樣一個(gè)級別的國際車(chē)展上嶄露頭角。在那時(shí)，當印度的塔塔集團準備進(jìn)軍轎車(chē)領(lǐng)域時(shí)，業(yè)界普遍認為這將是一場(chǎng)豪賭，而賭博的結果將不容樂(lè )觀(guān)。甚至有分析人士認為這個(gè)決定將會(huì )拖累塔塔旗下的旗艦企業(yè)特爾科（現在叫塔塔汽車(chē)）。

　　特爾科是靠造卡車(chē)和工程配件起家的。其第一款具有自主知識產(chǎn)權的微型轎車(chē)印迪卡(Indica)剛上市時(shí)由于飽受質(zhì)量問(wèn)題的困擾市場(chǎng)份額一直上不去，實(shí)際的市場(chǎng)份額只有當初研發(fā)出這款轎車(chē)時(shí)所預計的一半還不到。1998-1999財年度，特爾科虧損嚴重。

　　盡管如此，塔塔集團董事長(cháng)拉坦·塔塔對其所要堅持的道路并沒(méi)有絲毫的動(dòng)搖。他始終堅信印度的制造業(yè)完全能夠在世界舞臺上與各制造業(yè)大國一較高下。在他為塔塔集團所設計的遠景規劃里，汽車(chē)業(yè)是非常重要的一個(gè)組成部分。

　　塔塔集團至今已有136年的歷史。其創(chuàng )始人賈姆謝特吉深受西方文化的熏陶。他早先為英軍供給軍需品，交易后總愛(ài)道聲“TaTa”(印度語(yǔ)意為“再見(jiàn)”)，久而久之“塔塔”就成了賈姆謝特吉的姓。賈姆謝特吉曾創(chuàng )辦了印度的第一個(gè)紡織廠(chǎng)、鋼鐵廠(chǎng)和水電站。

　　今天，塔塔集團已發(fā)展成為印度最大的也是最多元化的私人企業(yè)，總資產(chǎn)達140億美元，年營(yíng)業(yè)額剛剛超過(guò)最有權勢的安巴尼家族的瑞萊恩斯集團(Reliance Group)。塔塔和瑞萊恩斯這兩大集團的年營(yíng)業(yè)收入總和大約相當于印度GDP的5％。

　　拉坦是顯赫一時(shí)的塔塔集團前董事長(cháng)J.R.D.塔塔的侄子。1991年他從他叔叔的手上接管了集團的控股子公司塔塔子孫公司，擔任董事長(cháng)的職務(wù)，成為塔塔財團的第四代掌門(mén)人。那時(shí)印度剛開(kāi)始經(jīng)濟體系改革不久。在塔塔集團龐大的產(chǎn)業(yè)帝國下面有300家各式各樣的子公司，其中有40多家是上市公司，它們都在以各自的方式在各自的軌道上發(fā)展。

　　在拉坦剛接管集團的時(shí)候，塔塔家族的慈善信托資金在各子公司的股權已經(jīng)被稀釋到不足5％了（塔塔集團有一點(diǎn)很特別的地方：它的母公司塔塔子孫公司差不多有2/3的權益都是由家族的慈善信托資金所持有。每年，塔塔子孫公司都會(huì )把其利潤8％－14％的資金通過(guò)這些信托資金用于慈善事業(yè)）。因此，他通過(guò)增持家族在這些子公司的股權以保證必要的影響力。

　　此外，在他掌權后還決定退出紡織和水泥等這些競爭比較激烈而市場(chǎng)秩序又不規范的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而將主要精力放在打造其精品業(yè)務(wù)上。但塔塔集團業(yè)務(wù)上真正的轉折點(diǎn)是在拉坦做出進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)這一大膽決定之后才開(kāi)始的。

　　國際化成就塔塔集團

　　2000年，塔塔茶葉公司出資4.35億美元收購了比它自身大三倍的英國泰特萊茶葉公司（Tetley Tea），這是印度公司歷史上的首次大規?？鐕①徯袨?。此次收購使得塔塔能夠向茶葉生產(chǎn)鏈的下游產(chǎn)業(yè)滲透。原來(lái)，它只是銷(xiāo)售其自己茶葉園里種植的茶葉。

　　此后，在卡車(chē)、電信和鋼鐵等領(lǐng)域，塔塔集團又成功地進(jìn)行了一些列跨國并購，為它全面走向世界奠定了堅實(shí)的基礎?，F在，塔塔集團年銷(xiāo)售額的22％來(lái)自于海外市場(chǎng)。同時(shí)其下屬子公司中，有4家是由美國人在經(jīng)營(yíng)。此外，還有一個(gè)英國人（此人曾在香港貿易公司怡和控股任職）在塔塔子孫公司的董事會(huì )中擔任國際董事一職。

　　然而，如果拉坦的進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的決定被證明是一大敗筆的話(huà)，那么塔塔集團以上所有的國際化舉動(dòng)將會(huì )變成泡影。所幸的是他成功了。在進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)之初，塔塔集團碰到了不少麻煩，虧損相當嚴重。其中部分原因是進(jìn)入的時(shí)機不合適：那時(shí)正好是卡車(chē)市場(chǎng)的周期性低迷時(shí)期。

　　但拉坦挺了下來(lái)并采取了積極的應對措施：如裁減40％的員工，以及將供應商的數量減半到600個(gè)。由于在印度有著(zhù)極其嚴格的勞工保障法律，因此做出這些決定并不是件容易的事。

　　拉坦成功了。在經(jīng)過(guò)三年的苦苦掙扎之后，印迪卡和塔塔集團的另外一個(gè)轎車(chē)品牌印迪戈（Indigo）克服了早期的問(wèn)題并開(kāi)始被市場(chǎng)所接受?，F在這兩大品牌已經(jīng)占到印度中小汽車(chē)市場(chǎng)1/4的份額。

　　后來(lái)在回憶這段經(jīng)歷的時(shí)候，拉坦說(shuō)1995年當他決定進(jìn)軍客車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，他本可以選擇和跨國汽車(chē)巨頭合資這一通常的做法。當時(shí)豐田和大眾都來(lái)找過(guò)他，但他最后還是決定單干，因為他認為企業(yè)成長(cháng)的道路必須掌握在自己手里，由自己選擇。

　　在那個(gè)保守的年代里，這樣的舉動(dòng)非常罕見(jiàn)，需要極大的勇氣才能做出。如印度最大的汽車(chē)制造企業(yè)馬魯提（Maruti）就是靠合資起步的。合資的雙方是印度政府和日本鈴木汽車(chē)公司。直至今日，鈴木汽車(chē)仍然在合資企業(yè)里擁有54％的控股股權。

　　今天，拉坦仍然在孜孜不倦地追尋著(zhù)他的夢(mèng)想：把汽車(chē)業(yè)務(wù)打造成他的整個(gè)140億美元產(chǎn)業(yè)帝國的旗艦式企業(yè)。事實(shí)上，他已基本上做到了這一點(diǎn)：塔塔汽車(chē)公司的年銷(xiāo)售額在整個(gè)塔塔集團眾多的下屬子公司里名列第一。不僅如此，在該公司制造出它歷史上的第一輛汽車(chē)的七年后，它的稅前凈利潤率就高達10％，這足以與日本和韓國的頂級汽車(chē)制造企業(yè)相媲美，且遠遠超過(guò)其本國的競爭對手。

　　2004年3月，塔塔汽車(chē)公司以1.05億美元的價(jià)格收購了韓國的第二大重型卡車(chē)制造商大宇商務(wù)汽車(chē)公司，為的是取得大宇公司的卡車(chē)制造技術(shù)，并以韓國為跳板全面進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)。

　　塔塔汽車(chē)公司并不滿(mǎn)足于此。它正準備在南非建廠(chǎng)生產(chǎn)汽車(chē)然后出口到歐洲。實(shí)際上，之前它已經(jīng)開(kāi)始嘗試在土耳其和英國市場(chǎng)上銷(xiāo)售汽車(chē)。在英國，它曾以貼牌方式為羅孚汽車(chē)集團生產(chǎn)轎車(chē)。但雙方的合作并不順利，后來(lái)分歧越來(lái)越大，最后合作終止。

　　今天，塔塔集團的業(yè)務(wù)主要集中在八大產(chǎn)業(yè)。其在每個(gè)子公司的平均股份是25％，但在一些旗艦式業(yè)務(wù)里，如塔塔汽車(chē)、塔塔鋼鐵和塔塔資訊服務(wù)，它要保持絕對的控股地位，股權至少為65％。

　　2004年夏天，塔塔資訊服務(wù)公司在印度股票市場(chǎng)上市，出售了相當于其總股份的14％，融資12億美元——此融資額是印度股市歷史上由一家私人企業(yè)所進(jìn)行的最大的一筆首次公開(kāi)募股。此舉也使得該公司重新走上了增長(cháng)的快車(chē)道。去年，該公司的利潤率高達24％。

　　塔塔資訊服務(wù)公司是印度最大的軟件制造企業(yè)，由塔塔集團的軟件工程師們于1968年創(chuàng )辦。但近年來(lái)它受到了國內的其他軟件外包巨頭越來(lái)越大的競爭壓力，如信息系統技術(shù)有限公司（Infosys）和威普羅技術(shù)有限公司（Wipro）等，導致利潤有所下滑。

　　塔塔資訊服務(wù)公司的成功上市使得拉坦越來(lái)越信奉在資本市場(chǎng)上出售股份這種直接融資的方法?，F在他正考慮進(jìn)一步出售塔塔資訊服務(wù)公司的股份以便為集團下面其他企業(yè)的發(fā)展提供足夠的資金支持。這次融資的場(chǎng)所將不再是印度的股市，而將是全球最發(fā)達、容量最大的美國股市?；I措來(lái)的資金將主要用于支持集團下面的兩大電信業(yè)務(wù)企業(yè)VSNL和塔塔電信服務(wù)公司的發(fā)展。

　　VSNL原先是一家國有壟斷型的提供國際電信服務(wù)的企業(yè)，也是印度最大的國際電信服務(wù)提供商。后來(lái)隨著(zhù)政府在政策管制上的放松，塔塔集團在2002年購買(mǎi)了這家當時(shí)正處于困境之中的企業(yè)的46％的股權，成為它的第一大股東，而政府的股權被減持至26％。此筆股權收購塔塔耗資5.3 億美元。盡管現在VSNL公司仍處于經(jīng)營(yíng)困難時(shí)期，但由于市場(chǎng)普遍看好它在移動(dòng)電話(huà)業(yè)務(wù)上的發(fā)展潛力，因此塔塔股權的實(shí)際價(jià)值卻在增加。

　　與剛進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域時(shí)一樣，塔塔在進(jìn)軍電信業(yè)務(wù)時(shí)開(kāi)頭也不順利。塔塔集團的一位董事曾苦笑著(zhù)說(shuō)：這兩大業(yè)務(wù)的區別在于：花在印迪卡轎車(chē)上的賭注只有4億美元，而集團在電信業(yè)務(wù)上投的賭資卻是它的十幾倍之多。

　　現在，塔塔集團計劃耗資40億美元整合旗下VSNL和塔塔電信服務(wù)公司的資源以便不僅僅提供軟件解決方案給客戶(hù)，還要給他們提供傳輸軟件所需的全球安全網(wǎng)絡(luò )。這40億美元中的部分資金將來(lái)自于在資本市場(chǎng)上出售塔塔資訊服務(wù)公司的股票。

　　當然塔塔完全有能力給客戶(hù)提供這種更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。去年11月它以1.3億美元的價(jià)格從美國泰科全球網(wǎng)絡(luò )公司手中購買(mǎi)了美國電話(huà)電報公司的海底光纖電纜網(wǎng)絡(luò )。而當初美國電話(huà)電報公司花在開(kāi)發(fā)此網(wǎng)絡(luò )上的資金高達30億美元。

　　塔塔鋼鐵公司是又一家通過(guò)并購行為而走出印度的企業(yè)。去年8月它耗資3億美元收購了新加坡大眾鋼鐵公司，這樣它就可以將在印度鋼鐵廠(chǎng)生產(chǎn)的鋼坯和鐵坯運送到大眾鋼鐵公司在新加坡的工廠(chǎng)進(jìn)行深加工，然后再賣(mài)給東亞的建筑商和制造商。實(shí)際上，此前塔塔鋼鐵公司在印度東北部的工廠(chǎng)已經(jīng)是全世界生產(chǎn)率最高的工廠(chǎng)之一了。

　　塔塔集團下面各大子公司為擴張而進(jìn)行的頻繁的并購行為需要大量的資金做支撐。因此，除將它們打包上市之外，拉坦還計劃在資本市場(chǎng)上出售集團的控股公司塔塔子孫公司的股票。但這這件事操作起來(lái)并不是那么容易，因為控股公司的股權結構十分復雜?？毓晒咀畲蟮膬蓚€(gè)股東是由拉坦所掌控的慈善信托基金，第三大股東是塔塔家族的一個(gè)老朋友。此外，集團下面各上市子公司也都有或多或少的股份在里面。

　　但幸運的是，即便塔塔子孫公司上不了市，通過(guò)在股票市場(chǎng)上出售塔塔資訊服務(wù)公司的股權也可以獲得大量的現金流，從而支撐集團整體的并購計劃得以順利實(shí)施。

　　塔塔家族的接班人問(wèn)題

　　拉坦現年已經(jīng)67歲了，再過(guò)不到三年的時(shí)間他也將退休。在退休之前，他想再上馬一個(gè)“10萬(wàn)盧布的汽車(chē)”項目來(lái)為他的事業(yè)生涯畫(huà)上句號。這個(gè)項目具體來(lái)說(shuō)是要研發(fā)出一輛只賣(mài)10萬(wàn)盧布（約合2000美元）的汽車(chē)，由塔塔汽車(chē)公司自己制造車(chē)身，然后把配套的零部件賣(mài)給一些農村的小廠(chǎng)由它們來(lái)負責組裝工作。這樣還可以解決不少農村地區的就業(yè)問(wèn)題。用拉坦的話(huà)說(shuō)是想設計出一輛由人來(lái)制造的，以人為本的汽車(chē)。

　　他說(shuō)：“每當我看到一個(gè)家庭有四五個(gè)成員都在騎小摩托車(chē)的時(shí)候，我就很想為他們提供一種低成本的家庭式汽車(chē)。這種汽車(chē)的大小基本上要界于小摩托車(chē)和正常的轎車(chē)大小之間。”拉坦說(shuō)如果在他退休之前，這個(gè)項目還沒(méi)有完成的話(huà)，那么退休之后他還要擔任項目顧問(wèn)繼續監督此項目的實(shí)施情況。

　　但不管怎樣，在將塔塔打造成為一個(gè)真正的跨國集團的關(guān)鍵時(shí)刻，拉坦的退休無(wú)論如何對他本人來(lái)說(shuō)都不能不說(shuō)是一種遺憾。同時(shí)，外界對該家族繼承人的猜測亦由來(lái)已久，但對此拉坦卻守口如瓶。

　　盡管塔塔家族目前只有一名成員在集團工作（他的名字叫諾埃爾·塔塔，現年47歲），但問(wèn)題是諾埃爾目前只在集團負責一小塊零售類(lèi)業(yè)務(wù)。如果他要想成為整個(gè)塔塔產(chǎn)業(yè)帝國的繼承人的話(huà)，他還得加倍努力來(lái)證明自己的領(lǐng)導能力才行。

　　同時(shí)，外界亦有說(shuō)法認為諾埃爾并不在拉坦所考慮的繼承人選之列。在回答記者關(guān)于諾埃爾是否會(huì )接他的班的時(shí)候，拉坦說(shuō)：“諾埃爾非常敬業(yè)。我們集團目前正處于快速成長(cháng)的階段，我想，諾埃爾肯定也會(huì )與整個(gè)集團一起成長(cháng)。我很高興大家都已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注他，我自己目前也在觀(guān)察他會(huì )成長(cháng)到何種程度。”

　　在記者的反復追問(wèn)之下，拉坦又說(shuō)：“實(shí)際上，我們公司所有像諾埃爾那樣有才能的人都有機會(huì )在其職業(yè)生涯中獲得鍛煉和成長(cháng)。重要的不是你姓什么。”

　　如果拉坦挑選接班人的標準真的完全只是看個(gè)人的才干，而不管他姓什么，從而最終不選擇諾埃爾來(lái)接他的班的話(huà)，這對塔塔集團未來(lái)的發(fā)展反而可能是一件好事。

　　塔塔的競爭對手安巴尼家族的瑞萊恩斯集團自從創(chuàng )始人去世之后就一直飽受兩個(gè)兒子爭當接班人之苦。為此公司的業(yè)績(jì)已嚴重下滑。