2015年，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)諸多變化，而這些變化效應雖在本年度未給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大影響，但是卻為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)埋下變化伏筆，事關(guān)生存，有關(guān)發(fā)展。

　　新生力量導入，僵尸企業(yè)退出，進(jìn)出機制引發(fā)生存變數

　　2015年，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)具有重要歷史意義的產(chǎn)業(yè)準入與退出政策、機制：新能源車(chē)企資質(zhì)放開(kāi)，純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)準入門(mén)檻降低，加速產(chǎn)業(yè)新生力量導入、攪動(dòng)市場(chǎng)變動(dòng)節奏；勸退企業(yè)數量更多、力量更強，企業(yè)兼并重組、落后產(chǎn)能淘汰進(jìn)程加速。

　　雖然目前這項政策的效果并未顯現，但是在這個(gè)變革的時(shí)代，這項政策將以2015年為起點(diǎn)，在一定程度上改變目前中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)力量構成，為未來(lái)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)多樣化的競爭力量，新舊力量的交融與較量之中，每一個(gè)企業(yè)的生存變數也會(huì )加大。

　　詳細來(lái)看，其實(shí)這兩項政策機制的推出與力度的加強前所未有，二者效果不謀而合，均將推進(jìn)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內部力量的調整。

　　首先，在新生力量導入方面，互聯(lián)網(wǎng)、零部件以及各類(lèi)企業(yè)涌入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。在11月5日國務(wù)院新聞辦公室舉辦的新聞發(fā)布會(huì )上，工信部部長(cháng)苗圩表示，目前已經(jīng)有一批共有幾十家非汽車(chē)企業(yè)在申請新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，目前正在組織有關(guān)專(zhuān)家做評審。預計不久的將來(lái)，將會(huì )有若干家符合條件的企業(yè)進(jìn)入到新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)許可范圍里。

　　要知道，每一個(gè)想進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新進(jìn)企業(yè)的胃口可并不小，不是要打造超級汽車(chē)、四個(gè)輪子的機器人，就是要建立生態(tài)圈，建立全新汽車(chē)生態(tài)，這些新進(jìn)力量的涌入，將在很大程度上沖擊原有汽車(chē)生態(tài)圈，使整個(gè)圈層發(fā)生動(dòng)蕩，對原有力量造成沖擊。這種沖擊可能是思維上的沖擊，更可能是市場(chǎng)端的搶食、銷(xiāo)量上的沖擊。

　　其次，近日，又有92家車(chē)企進(jìn)入工信部公布的勸退名單，較之于第一批公示的48家勸退名單，此次勸退的數量更多、力度更強，政策信號也更加明顯，企業(yè)兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能的速度和效率也因此大大加強。

　　一旦新生力量涌入后，原有強勢力量都有可能面臨沖擊，更何況那些產(chǎn)銷(xiāo)量低連年虧損處于生死存亡邊緣的企業(yè)，即便不被勸退，也會(huì )被競爭淘汰。

　　所以，縱觀(guān)自主、合資車(chē)企十三五規劃便可發(fā)現，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始拋出大手筆投資計劃，針對新能源、智能化、新車(chē)型，不斷強化市場(chǎng)地位。

　　接下來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能不再有穩穩地賺錢(qián)這一說(shuō)，生存的變數將不斷擴大。

　　國際汽車(chē)零部件企業(yè)加碼合縱連橫，提高國內企業(yè)生存不確定性

　　根據普華永道早前發(fā)布的預測，2015年全球汽車(chē)零部件兼并收購交易額或創(chuàng )下480億美元新高，幾乎是去年同期的3倍以上。2015年不僅創(chuàng )造了零部件企業(yè)并購金額的新高，同時(shí)也呈現出嶄新的態(tài)勢。一系列并購之中，除強化規模效應，國家零部件巨頭開(kāi)始加速業(yè)務(wù)調整，有買(mǎi)有賣(mài)，不斷誕生細分行業(yè)巨頭。寡頭不斷誕生的最直接后果就是將導致弱勢群體生存空間被蠶食。

　　5月份，采埃孚完成收購天合公司，交易金額124億美元，將形成全球規模第二的汽車(chē)零部件制造商。

　　7月，麥格納宣布19億美元收購德國格特拉克，控制了全球最大的獨立傳動(dòng)系統制造商，旨在全面發(fā)力傳動(dòng)領(lǐng)域。

　　恩智浦(NXP)花了118.6億美元完成了對飛思卡爾(Freescale)的收購，締造了全球最大的汽車(chē)電子廠(chǎng)商。

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　　未來(lái)幾年，國際綜合性的零部件企業(yè)集團數量或將減少，隨之而來(lái)的是在每個(gè)細分零部件領(lǐng)域逐漸誕生的僅少數行業(yè)巨頭。不斷的并購重組，只會(huì )讓更多細分行業(yè)強者更強，專(zhuān)者更專(zhuān)，每一個(gè)細分行業(yè)的門(mén)檻越來(lái)越高，玩家越來(lái)越少，這對于在很多方面并沒(méi)有太多優(yōu)勢而言的本土零部件企業(yè)來(lái)講，可并不是什么好消息，生存的不確定性將更大。

　　有一種逆襲，時(shí)間一到就將終結

　　9月29日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上，確定支持新能源和小排量汽車(chē)發(fā)展，從2015年10月1日到2016年12月31日，對1.6升及以下排量的乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購置稅的優(yōu)惠政策。該決定的推出的確產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性效果，直接觸動(dòng)短期消費熱情，拉動(dòng)產(chǎn)銷(xiāo)量。不過(guò)，這也極有可能讓產(chǎn)業(yè)內部本應該出現的一些變化，延遲出現，勝敗較量周期延長(cháng)。

　　上述政策推出之后，10月，乘用車(chē)銷(xiāo)售環(huán)比增長(cháng)10.6%，同比增長(cháng)13.34%。11月，產(chǎn)銷(xiāo)雙超250萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史新高。1.6L及以下乘用車(chē)銷(xiāo)售155.66萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)16.5%，高于乘用車(chē)總體增速3.1個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(cháng)29%，高于乘用車(chē)總體增速5.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　在一定程度上來(lái)看，小排量汽車(chē)比重在加大，但是未來(lái)能夠持續多久？一旦政策失效后，又會(huì )怎樣？

　　長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮曾公開(kāi)表示，補貼一結束，勝敗2017年顯現。

　　所以，2015年后半段車(chē)市的強勢表現很難延續下去，整個(gè)市場(chǎng)的變數一定會(huì )到來(lái)。在政策庇護之下逆襲的企業(yè)，更要當心。

　　節能環(huán)保汽車(chē)發(fā)展，范疇不斷延展，誰(shuí)會(huì )笑到最后

　　2015年，中國霧霾天氣達到前所未有的嚴重程度。霧霾不能等風(fēng)來(lái)，國家在節能環(huán)保汽車(chē)發(fā)展方面也給與了越來(lái)越多的鼓勵，催高新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，直接為車(chē)企注入強心劑，紛紛加碼新能源汽車(chē)發(fā)展，發(fā)布五年規劃，甚至有的企業(yè)高調宣稱(chēng)2020年達百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)規模。

　　但是目前，我國主要新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的路線(xiàn)圖表明，各車(chē)企主要走純電與插電式混合路線(xiàn)。中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)如火如荼的時(shí)候，日系車(chē)也并無(wú)迎合市場(chǎng)之意，主打混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　11月份的混合動(dòng)力乘用車(chē)的產(chǎn)量數據中，總生產(chǎn)量2000輛左右。其中，廣汽豐田1387輛、天津一汽豐田441輛、東風(fēng)日產(chǎn)128輛，加起來(lái)就有1968輛，占據整個(gè)混合動(dòng)力汽車(chē)的98%以上。

　　日系車(chē)在混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域一直走在前面，然而中國汽車(chē)市場(chǎng)前幾年對混合動(dòng)力汽車(chē)的接受度并不高。造成這一現象的關(guān)鍵原因就是，混合動(dòng)力相對過(guò)高的售價(jià)?？墒前殡S卡羅拉雙擎的上市，如今，混合動(dòng)力車(chē)也在不斷在售價(jià)上拉近與消費者的距離。

　　從使用角度來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)不僅具備顯著(zhù)的節能效果，而且混合動(dòng)力還有另一個(gè)優(yōu)勢可能被不少人所忽略，那就是它對動(dòng)力的提升。而其他新能源汽車(chē)反而面臨比混合動(dòng)力車(chē)更多的現實(shí)問(wèn)題。

　　隨著(zhù)時(shí)間的推移、排放法規的日益嚴苛和產(chǎn)業(yè)政策的進(jìn)一步傾斜，混合動(dòng)力也不是沒(méi)機會(huì )。真不能排除日系車(chē)有憑借混合動(dòng)力汽車(chē)贏(yíng)回以往被歐美系渦輪增壓發(fā)動(dòng)機汽車(chē)搶去市場(chǎng)份額以及當下純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額。

　　所以，從未來(lái)的發(fā)展趨勢來(lái)看，節能環(huán)保領(lǐng)域，誰(shuí)的技術(shù)更有后勁，同樣也存在變數。

　　另外，目前我國主要車(chē)企多將新能源汽車(chē)發(fā)展的精力投注于乘用車(chē)領(lǐng)域，而忽視了商用車(chē)特別是新能源卡車(chē)的發(fā)展，我國純電動(dòng)卡車(chē)的研發(fā)剛剛開(kāi)始，而國外早有企業(yè)開(kāi)始著(zhù)手開(kāi)發(fā)。歐美在積極探索純電動(dòng)卡車(chē)的發(fā)展，純電動(dòng)重卡是他們關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)，一些商用車(chē)企業(yè)已投入電動(dòng)重卡的研發(fā)測試應用。例如，12月7日，雷諾參加了在法國巴黎舉行的第21屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì )。雷諾帶來(lái)兩款清潔能源重卡，展示他們在應對氣候變化方面的研究成果。

　　雖然我們從實(shí)際應用角度來(lái)看，在純電動(dòng)乘用車(chē)尚無(wú)法快速推廣、面臨續駛里程及配套設施欠缺等問(wèn)題之時(shí)，純電動(dòng)卡車(chē)的未來(lái)更加不明朗，但是按照未來(lái)發(fā)展趨勢及國際企業(yè)的態(tài)勢，純電動(dòng)商用車(chē)發(fā)展也應加速。

　　共享出行倒逼企業(yè)謀變

　　2015年是中國分享經(jīng)濟元年，共享經(jīng)濟全面入侵我們的生活，共享出行成為影響最廣泛的一個(gè)類(lèi)別，而這也構成了倒逼汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的伏筆。

　　針對共享出行，人們首先反應的會(huì )是多少人還會(huì )買(mǎi)車(chē)？為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，未汽車(chē)企業(yè)的未來(lái)?yè)鷳n(yōu)。而根據相關(guān)調研結果估計，在未來(lái)5年內(到2020年)，共享出行對私家車(chē)的替代率大約為5%～8%，一年可減少150萬(wàn)～200萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量。

　　但是，其實(shí)共享出行更大的推動(dòng)力量將會(huì )是倒逼產(chǎn)業(yè)變革，共享出行本質(zhì)上是減少多余產(chǎn)能，競爭力差的廠(chǎng)家將被淘汰或整合并購，而競爭力強的汽車(chē)廠(chǎng)家將不會(huì )受到太大沖擊。

　　但是怎樣才算競爭力強的企業(yè)呢？那就是滿(mǎn)足汽車(chē)形態(tài)新需求的企業(yè)。伴隨出行方式的改變，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品本身一定會(huì )隨之發(fā)生變化，汽車(chē)企業(yè)將主動(dòng)、深度參與出行方式的改變，調整定位，從賣(mài)產(chǎn)品的供應商到賣(mài)更能滿(mǎn)足需求的產(chǎn)品以及服務(wù)的供應商。